|
||||
當下正是車市淡季,大多車型都在優惠銷售。但也有那麼幾款“牛車”,加價依舊,而且有部分消費者願意買單。
暗示“不加價沒商量”
白先生今年1月看車,準備把舊車升級成都市SUV。看了一圈兒覺得福特翼虎比較符合自己的要求,決定購買27.58萬的2.0T灰黑色翼虎,付了1萬訂金,銷售員表示:“您到4月就可以提車。”
到了4月底,白先生也沒等到銷售員的提車電話。他只好主動打電話給銷售員,一直不通。沒辦法,白先生來到店裏找那位銷售員,被告知不在,另一位銷售員接待了他。“反正您的車還沒到,再等3個月吧。或者加點兒錢……給您想想辦法”這位銷售員開始暗示白先生考慮加價,這樣才能快速提車。白先生覺得很氣憤,表示堅決退車。第二天,白先生就去買了輛奇駿。“聽亞市的朋友說,翼虎最高加價到3萬,但我不準備挨這一刀。”白先生說。
貨源斷了改賣他車
“您這兒的高爾夫6和速騰也在加價嗎?”昨天記者電話給宏偉工貿大衆車經銷商張經理。張經理不好意思地笑着說:“我們這兒改賣上海大衆的車了。高爾夫6和速騰等一汽大衆的貨源斷了,車少啊,這麼長時間一直在加價賣。現在途觀也加價賣,這個月賣了30多臺,在淡季算不錯的。
記者還了解到,途觀的新款下個月上旬才能公佈價格,但目前已有消費者在經銷商處交訂金等待購車。“德系車還是比較受北方消費者的認可,但產能又沒上來,所以搶手。”張經理表示。
加價怪象原因何在
“國人的消費觀、供需關係、廠家控制排產節奏等三大因素,維持了加價怪現象。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者,部分消費者跟風購車、“買漲不買跌”,默許了加價提車之風;部分色系和配置車型的產能不足,造成供需不平衡;巨大的利潤空間也誘使了經銷商、生產廠家有意控制生產節奏。
此外記者還了解到,日系車目前鮮有加價情況出現,看來日系車回暖到正常水平還需要時日。記者孟環