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接受記者采訪時,江淮汽車董事長安進高昂的聲音與面部表情的結合讓聽者感覺到他似乎真的生氣了。激怒他的是企業內部存在的忽視市場規律的行為,這在某種程度上導致江淮汽車遭遇了前所未有的管理危機。
在今年“3·15”晚會上,央視曝光了江淮汽車同悅車型大部分鋼板生鏽等質量問題。次日,江淮汽車發布召回11萬輛同悅車型的公告。在當前不甚成熟的汽車消費市場,江淮汽車的召回事件不僅需要公司拿出2億多元來進行車型召回,也影響了潛在消費者對江淮汽車產品質量的信心。
“這是一個慘痛的教訓。要說‘3·15’事件對我們沒有影響那是不可能的。不過‘3·15’事件也是好事,它鞭策我們加快速度進行市場變革,摒除以前對市場消費者重視不夠的行為。我們應該有一個更好的經營狀態,通過調整產品結構,加大新產品推進的力度來進入新的創業階段。”安進告訴本報記者。
銷售網絡是大問題
安進表示,江淮汽車將在今年8月份停產其在2008年推出的首款中高端轎車賓悅,同時也停掉同悅、全球鷹等第一代產品,在這兩年內進行產品結構的全面昇級。
安進認為,銷量不夠出彩是賓悅停產的直接原因。“賓悅是我們的第一款車,不過推得不太順利。2008年我們還不明白如何制造一輛真正的轎車,所以雖然下了功夫,但是這車仍不太成熟。在技術不太先進的同時,我們觀念上面也有問題。”安進說。不過,雖然賓悅汽車有諸多不完善地方,但卻拉動了江淮汽車在轎車領域的生產體系、供應鏈體系建設和制造過程管理提昇,完成了自己的歷史使命。
未來,江淮汽車在乘用車方面將聚焦A級和A0級小型車市場,積極拓展中大型車市場,完成轎車、SUV、MPV三種產品的布局。其中,瑞風和和悅兩個乘用車品牌未來五年累計將推出17款新車型。
在商用車產品線裡面,江淮汽車將繼續完善輕卡產品線的帥鈴、江淮鈴、好運三條線布局,同時進行昇級換代,同時在多功能商用車和重卡產品線上也都有布局。
在進行產品結構調整的同時,江淮汽車下一步發展也需要深入構建其網絡渠道細分化。“網絡的問題是大問題,現在不同車型混在一起一大堆,到了4S店裡都找不出突出的車型,這個現象必須在近期得到改變。”安進認為。
“我們去年的毛利率在16%左右,我還是不滿意。江淮汽車的運營的一個重要指標就是以效益為中心,未來幾年內,隨著產品結構的提昇,江淮汽車的毛利率要提昇到20%以上。”安進告訴記者。
難還是難在轎車上
作為一家地方性國企,雖然資源有限,但是江淮汽車的制造品類則非常齊全,轎車、微卡、輕卡、重卡、中重卡、底盤、發動機等品類一應俱全。
“不過,回過頭來看,難還是難在轎車上。怎麼樣把轎車做得更精准、更成熟,是江淮汽車一切問題的核心。”安進認為。
作為一家發家於商用車品類的國企,想把轎車市場做好並不是一件很容易的事。從商用車企業轉型做乘用車,要轉型的不僅是產品線和研發技術,更重要的是對消費市場的把握上。商用車品類是生產資料、生產工具,而乘用車是消費品,商用車客戶講究的是購買車輛所帶來的價值,購買乘用車的客戶強調的則是感覺。但是江淮汽車內部甚至江淮汽車的不少高層都沒有意識到這種市場觀念的轉變,或者說意識到了而缺乏行動。
“江淮汽車任何一款產品,無論從生產線還是到產品線,我們都拿得出手,問題就在於我們整個的經營理念是不是還有些偏差,我們工作的重心是不是還不夠均衡?在經營理念裡面,我們存在的一個重大缺陷就是我們沒有關注到客戶,我們對客戶關注的不夠。用戶的投訴暴露了我們企業利益中客戶價值的定位。”安進就召回事件反思道。
安進說,他們內部需要轉變,從組織機構開始對整個評價考核體系都要圍繞以客戶為中心。“從某種程度上說,‘3·15’事件對我們來說是教訓也是好事。”