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競爭加劇險企短兵相接
衆多險企想分食航運險大蛋糕,使得近年來市場競爭不斷升級,三大險種的結構分化格局日趨明顯。
業內人士介紹,目前,貨運險的競爭最爲激烈,甚至深陷價格戰泥沼;船舶險則被幾家大公司瓜分;而保賠保險基本上被國外公司佔據,國內發展十分滯後。
徐洪霖說,險企承接貨運險一般採取預約大保單的方式,即航運企業根據全年的貨運計劃與險企提前談好合作,期間所有的船運貨物都由該險企承保。
“貨運險的競爭集中體現在客戶資源上,具體的保險條款設計和相關服務相差並不大。”險企能否搶到客戶資源,除了看關係鐵不鐵,還要看費率高低。因此,在產品趨同的情況下,險企間的費率競爭十分激烈甚至有惡性競爭存在。
船舶險尤其是遠洋船舶險涉及的標的價值很大,一旦發生賠付將對險企資金帶來極大考驗,因此一般的險企不敢輕易涉足這個領域。在涉足該領域的幾大險企中,人保財險、太平洋產險和平安產險幾乎佔據了國內大型國有船企旗下的船舶保險,其他險企主要承接民營船企的船舶,所佔市場份額很小。
保賠保險業務方面,目前國內開展該業務的主體非常少,大多數船東將保賠保險投到了國外機構。“我們選擇將保賠保險投給國際上的保賠協會,主要是因爲在國內沒有選擇。”
一航運企業相關負責人對《證券日報》保險週刊記者表示。由於國內僅有中國船東互保協會開展保賠保險業務,理賠和分散風險的能力非常弱,船東也不願意投保。據統計,即使是中遠集團和中海集團等大型國有運輸企業,其保賠保險有80%左右份額投到了國外。
業內人士透露,保賠保險業務的利潤率是非常低的,該業務對一般的險企不具吸引力,極少開展這一業務的險企主要是爲了完善產品線,將其當作一項附加服務,吸引航運企業的船舶險和貨運險業務。
這反映出上海的航運險市場在快速發展的同時也面臨一些瓶頸。華東理工大學商學院金融系講師鄭慶寰撰文指出,目前,上海航運保險發展遇到的最大瓶頸就是在低端航運保險市場的過度競爭,而在高端航運保險產品和服務、航運保險中介體系的建立上難有突破。
業內人士建議,航運險的發展必須在產品趨同、資源分佈不均、競爭格局不合理、層次單一等問題上找到現實的解決路徑。