|
||||
航運市場的低迷持續拖累船舶、港口等行業,上海國際航運研究中心近日發佈《2012年全球港口發展報告》指出,2012年是全球港口業深度調整的一年,全球港口貨物吞吐量全年增速僅爲4.8%,較2010年14%、2011年7.3%的增幅進一步收窄。但受新一輪貨幣寬鬆政策及產業扶持計劃,各國基礎性建設力度加強等一系列舉措提振,今年的港口業有望加速回暖。連續調整多日的港口板塊昨日也迎來了反彈,板塊無個股下跌,其中錦州港漲7.10%。
增長得益腹地資源攬貨能力
航運市場低迷,港口板塊上市公司的業績也出現下滑。昨日位居板塊漲幅第一的錦州港預計2012年歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑40%~50%左右,鹽田港2012年淨利同比下降6.34%。
雖然港口增速整體放緩,但仍有部分港口保持了兩位數的增長,主要是一些亞洲與澳大利亞的大宗幹散貨碼頭。天津、寧波-舟山、青島等港貨物吞吐量增速處於3%~10%之間,其全年基本保持了穩步增長,這主要得益於其充沛的腹地貨源以及良好的攬貨與服務能力。
去年全球主要集裝箱港口呈現出一派蕭條景象,自2010年起全球集裝箱吞吐量增幅以近50%的速度收縮,去年同比增幅僅爲3.96%,跌破近十年的均值,爲除金融危機年份外的最低值。總體來看,世界主要集裝箱港口均復甦乏力,經營處於最艱難時期。
由於歐美市場需求疲軟,衆多航運企業紛紛減少歐亞、美亞航線的運力與班次,短期內歐美港口難以實現快速增長。分析指出,由於人力、物料成本居高不下,全球製造業已有向東南亞市場轉移的趨勢,未來東南亞港口將迎來巨大發展機遇。
去年全球港口業深度調整
航運市場的持續低迷也拖累港口行業,上海國際航運研究中心指出,2012年是全球港口業深度調整的一年,受累於全球經濟環境持續惡化,全球港口生產經營面臨着嚴峻的挑戰,2012年全球港口貨物吞吐量全年增速僅爲4.8%,較2010年14%、2011年7.3%的增幅進一步收窄。
但2013年以來,隨着新一輪貨幣寬鬆政策及產業扶持計劃陸續推出,各國交通設施、房地產等基礎性建設力度進一步加強等一系列舉措將有效提振港口業。上海國際航運研究中心預計今年全球港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量將保持溫和增長,增速均在6%以上。國際集裝箱吞吐量仍將保持穩定低速增長,但增速與2012年相比會有所加快。總體而言,未來全球港口經營狀況將有所改善,尤其是新興經濟體國家港口發展將更爲迅猛。