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鐵路貨運漲價農產品最受影響
大宗商品“北貨南運”成本上漲
從昨日起,鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調1分5釐,上調幅度近13%,遠超市場預期。市場預期不少大宗商品都是“北貨南運”,鐵路貨運價格上調之後,南方的糧食、鋼鐵、煤炭等大宗商品成本將出現不同程度的上漲。
大豆南運每噸或漲50元
記者瞭解到,鐵路貨運價格上調對農產品“北貨南運”影響最大。“鐵路運輸主要是東北到南方內陸,或者東北到北方各港口,這樣會擡高港口糧食收購價格。由於糧食整體運輸成本上升,會間接影響到船運費用。”卓創資訊農產品分析師孫光梅表示。在諸多農產品中,玉米運輸量最大,受到的影響可能也會最大。數據顯示,過去數年玉米從吉林運到廣州的運輸成本雖然在逐年降低,到近年已降至不到300元/噸,但相對於超過2000元/噸的玉米價格來說,運輸成本佔比依然高達近15%。
孫光梅表示,由於目前玉米供大於求,短期來看,運費上調對玉米價格走勢的影響有限。但長期來看,運費上調對糧食貿易的影響還是顯而易見的,南方內陸飼料企業主要靠鐵路運輸,無形中增加的成本會繼續傳導至下游飼料企業,甚至是養殖企業,如成本上漲過大,超過下游企業的承受能力,甚至會傳導至上游貿易環節。
除了玉米之外,大豆、棉花等需要“北貨南運”的產品成本也會不同程度提高,據估算,東北大豆到南方銷售運費將上漲30~50元/噸。
主要運煤線路運價不變
煤炭從產地到消費地的物流運費在價格中佔比也較大。不過此次鐵路貨運價格調整中,由於主要的運煤線路運價維持不變,因此對煤炭市場的影響將比較小。
金銀島分析師戴兵表示,局部地區煤價有可能受運價上漲影響導致煤價小幅上漲。但大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現行運價不變,保證了國內煤價受本次鐵路貨物運價上漲的影響最低。
鋼鐵長途運費明顯增長
目前鋼材的主要運輸方式爲鐵路、公路和水運三種,其中鐵路在中長途運輸中佔據重要地位。據測算,2011年中國鋼鐵物流量已超過30億噸。
鐵路運價上調之後,鋼鐵業成本將會增加不少。僅上海至南京300公里的距離,通過鐵路就需增加成本4.5元/噸,如果更長距離的運輸,成本將進一步上升,如果從新疆運到廣州,運輸成本將增加70元/噸。此外,鐵路對原材料運輸也有影響,原材料的成本上升將間接傳導至鋼鐵。(記者陳芳)