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據媒體報道,《鐵道部關於調整鐵路貨物運價的通知》顯示,“決定自2013年2月20日起,對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整,平均運價水平每噸公里提高1.5分,漲幅達到13%。”
上一次鐵路貨運價格調整爲去年5月20日起,發改委和鐵道部調整鐵路貨運價格,貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢,即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢,漲幅達到9.5%。目前,業內對於鐵路貨運提價有個算法,1分錢的貨運提價可爲鐵道部帶來超200億元的新增收入。據此推算,提價1.5分可爲鐵道部新增300億元收入。
考慮到鐵路2.6萬億元的高負債,尤其進入2013年、2014年償債高峯期,年增300億對鐵道部債務危機的解決仍是杯水車薪。中投顧問流通行業研究員申正遠認爲,儘管這次提價並不能從根本上解決資金難題,但能給鐵道部帶來部分實質性的營收提升。另外,運價上調還釋放了改革的信號,鐵道部改革或將在今年迎來破局。
點評:由於鐵道部債務沉重,並面臨着鉅額基建投資,鐵路貨運提價被看成是鐵路基建融資的一大渠道。提價是手段不是目的,只有全面深入的改革才能真正意義上解決鐵道部資金危機。