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新增運力氾濫供需矛盾尖銳
進入2013年低迷的航運市場依然沒有呈現好轉,上海國際航運研究中心7日發佈的2012年第四季度中國航運景氣報告顯示,自2011年四季度以來,中國航運景氣指數已經連續5個季度處於景氣分界線以下,行業整體狀況每況愈下,航運企業的盈利情況不斷惡化。報告認爲,短期內市場無好轉跡象,運力收縮或成2013年的主旋律。
連日來航運業重要經濟指標波羅的海乾散貨指數BDI重回700點,但距離航運企業的成本線仍有較大距離。數據顯示,中國航運業在進入冰川期之後,行業的產能利用率已降至歷史最低位,但航運企業經營狀況惡化的趨勢有所放緩。
船舶運輸企業景氣狀況:連續8個季度萎縮
航運業處於寒冬之際,航運企業紛紛通過控制運力、提高運價等手段應對,但報告指出,船運公司希望通過封存削減的運力依然無法抵消新增運力的泛濫,突出的供需矛盾也無法支撐較高的艙位利用率和運費。與此同時,燃油、人力等剛性成本不斷上升,企業盈利情況繼續大幅惡化。
上海國際航運研究中心數據顯示,自2011年一季度船舶運輸企業景氣指數跌入不景氣區間以來,船舶運輸企業景氣狀況已經連續8個季度萎縮。2012年第四季度,船舶運輸企業的信心指數爲39.54點,處於較重不景氣區間,行業運行環境不景氣程度進一步加深。
港口企業方面,2012年第四季度,中國港口企業的泊位利用率、吞吐量、企業盈利等經營指標較上季度都出現大幅好轉,行業整體狀況惡化的趨勢被及時遏止,但港口企業家經營信心還未完全恢復。
航運業指數同比跌22.7%:僅集運運價指數上漲
2012年,航運市場低迷持續拖累上市公司股價,數據顯示,2012年交運指數下跌4.2%;個股漲跌不一,寧波海運以16.2%領漲,中海集運因集運業基本面改善收漲,航運運價呈總體下跌趨勢,航運業指數同比下跌22.7%,其中僅有集運運價指數同比上漲。
對於今年航運業的走勢,業內普遍認爲難以反轉,不少券商更是將眼光放到2014年。上海國際航運研究中心則認爲,航運業復甦缺少支撐半年內難有起色,2013年上半年航運業將處於深度調整期。在各方面情況依然不容樂觀的情況下,運力收縮將成爲主旋律。
在航運市場船舶運力嚴重過剩的情況下,航運企業家對繼續造船的熱情大幅降低,船舶拆解的速度不斷加快。不少航運企業紛紛轉向海工裝備等新方向拓展新的增長點。在行業仍處於寒冬之際,“現金爲王”成航運服務企業主要策略,一些上市公司迫於業績壓力頻頻出售旗下資產避免“戴帽”。(記者索鼕鼕)