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繼順豐組建航空公司之後,近日,申通、圓通對外表示,將加快自建航空運輸,隨之也引發各界對快遞費用將進一步上漲的擔心。記者採訪獲悉,雖然目前各家快遞公司均未有漲價跡象,但業界認爲,自建機隊的成本比普通貨運成本平均高出30%左右,未來不排除調整每單快件的價格。
航空貨運代理陸續發生差錯事故,謊報貨物名稱、隱運危險品等行爲,迫使中國航空運輸協會開出最大罰單。包括圓通、韻達、匯行、啓昊在內的幾家公司日前被取消航空貨運代理資質。
在消費者擔心圓通等航運資質被取消,是否會影響快件派送時效時,近日,申通、圓通對外表示,將加快自建航空運輸。據瞭解,目前,申通的航空件已經達到總業務的25%。申通內部人士稱,申通計劃2013年收購一家純貨運的航空公司,至少會擁有7架自己的貨運飛機。而剛剛被撤銷二類航空貨運代理資質的圓通透露,如果獲得批准,未來十年將投資55億元在航空公司上。
快遞公司自建航空公司,是對當前貨運代理的“反擊”,還是想爭奪更多自主權?記者獲悉,雖然圓通等航運資質被註銷,但依舊可以正常發航空件,即貨物可通過第三方代理進行空運。不過,走第三方代理的確面臨着成本上漲的壓力。“圓通宣佈申請自建航線是爲今後自己業務發展的佈局,擁有自建航線後能夠更快捷方便,又便於自己掌控業務。”中國電子商務研究中心分析師莫岱青表示。
在業內人士徐先生看來,快遞公司選擇自建航空公司,也是爲了儘早爭奪航空快遞市場。據介紹,目前在中國快遞市場上,公路運輸佔據90%,但卻由於低價競爭,導致快遞公司利潤微薄。與此同時,約佔10%的航空快遞,在進軍高端業務時卻有着較高的利潤率,且發展潛力巨大。根據測算,2012年中國航空快遞市場收入和業務量至少保持15%以上的增長。“快遞發展航空件有可能會是未來發展趨勢,特別是對一些發展時間長,具有一定規模的快遞公司更是這樣。”莫岱青表示。
成本加大,快遞會不會“跟風”漲價?
但是,自己組建機隊將使快遞公司承受更大的成本壓力。據悉,自建機隊的成本比普通貨運成本平均高出30%~50%。“自建機隊是目前航空貨運渠道中價格成本最高的,‘四通一達’中的快遞企業通過自己的機隊運送快遞件,未來不排除調整每單快件的價格。”相關業內人士表示,目前“四通一達”等快遞公司的利潤並不高,毛利率在15%左右。自建機隊後,假如不調高每單的價格,快遞公司肯定會虧本。
記者採訪瞭解到,目前已經擁有自建機隊的順豐速遞和EMS,航運件價格明顯要高出一些。比如,使用EMS全程陸路運輸的經濟快遞,從石家莊到上海,1千克以內爲14元,但如果走航運,則需要20元;同樣從石家莊到上海,使用順豐陸運四日達,1千克以內只需要18元,比標準件少4元。
不過,記者日前致電“高調”宣佈組建機隊的申通和圓通獲悉,目前兩家快遞公司均未傳出漲價消息,也沒有提速計劃。“近期應該不會有漲價的可能。”在莫岱青看來,目前國內民營快遞業基本還仍處在價格戰階段,快遞企業除了考慮市場競爭,還要考慮消費者的接受程度。“目前快遞企業最大的成本壓力來自於人力成本,而不是說來自於走空運路線還是走陸運路線。況且對於大多數網購族來說,稍微遲一兩天收到貨品,也並非絕對不能接受,所以不見得快遞企業非要走空運路線。”一位快遞公司工作人員說道。
航空快遞隱患多多亟需監管標準
不過,面對越來越多的快遞企業發展航空快遞,部分業界人士也略顯擔憂:“隨着越來越多的快遞公司通過代理、包機等形式完成空運,如果不能形成有效的安全監管機制,安全隱患不小。”
記者採訪瞭解到,一般情況下,液體、易燃易爆物品、易腐蝕物品及粉末狀物品等是嚴禁走航空快遞的。但是在收件時,快遞員並非每件物品都要詳細盤查。
一位快遞員告訴記者,通常情況下,他們會諮詢一下客戶所寄物品是什麼,如果是違禁物品,會告知不能走航運。但是,如果客戶提前包裝好再要求郵寄時,他們並不會拆包檢驗,客戶說是什麼就當什麼處理。
“除非客戶要求走急件,一兩天必須到達,會註明走航空件,其餘我們都按普通件走。有時一個件最終走的是陸運還是航運,我們也不清楚。”這位快遞員說道。
此外,記者獲悉,快遞公司代理空運鋰電池等危險品需要取得證明報告、合格證等一系列證明,這些手續“複雜而繁瑣”。因此,爲了省事,部分快遞公司採取了快遞虛報、瞞報,以便夾帶違禁品。
“此外,快遞物品種很多,一包可能有一千件,如果疊加在一起,還會給安檢帶來難度。”快遞諮詢網首席顧問徐勇建議,爲了有效監管航空快遞,應該建立航空快遞運輸標準,儘量去分類、去識別,同時應當加強對安檢技術手段上的更新和升級。