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2012年珠海航展的室外展示區,一架兩座小型直升機前,一對夫婦詳細地向工作人員詢問這架直升機的性能、價格、油耗等信息。而我國首款具有自主知識產權的全複合材料輕型公務機、領航150直升機,僅在下線儀式上,就簽訂了8架的訂單。
這些都是通用航空需求增長的一個側面。通用航空是指從事公共航空運輸以外的民用航空活動。通用航空的發展離不開低空空域的開放,航空業多年來一直在爲此呼籲。
低空空域通常是指1000米以下的空間範圍,分爲三類空域:管制空域、監視空域和報告空域。“低空開放”則是指解除部分航空器在某些低空空域活動的封鎖、禁令、限制等。
在通用航空產業論壇上,國家空中交通委員會有關負責人透露,低空空域管理改革明年將在全國範圍鋪開,將推進通信指揮和對空監視系統建設。“十二五”期間我國計劃建設100個通用航空飛行服務站,通用航空飛行審批手續和時間將大大簡化和縮短,並鼓勵社會資本投資通用航空領域。
此外,運行管理機制將更加貼近需求,管制空域飛行計劃審批的時間將大大縮短。國家空中交通委員會辦公室副局長馬欣表示,以前低空管制區域飛行審批手續需要由飛行前一天15時之前提出,現在將縮短爲飛行前4小時申報即可。
根據2010年8月出臺的《關於深化我國低空空域管理改革的意見》,低空空域開放將按試點、推廣、深化三個階段逐步推進改革,即2011年前在瀋陽、廣州飛行管制區進行改革試點;2011年至2015年年底前在全國推廣試點;2016年至2020年進一步深化改革,在2020年底前,建立起科學的空管理論體系、法規體系、運行管理體系和服務保障體系。
過去兩年,我國在完成了“兩區一島”(長春管制分區、廣州管制分區、海南島)試點的基礎上,又啓動了“兩大區七小區”(瀋陽、廣州管制區、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶管制分區)的試點建設。
中國青年報記者瞭解到,海口分區已經劃分了9條目視飛行航線,滿足環島飛行和海上平臺飛行需要;珠海劃設航空產業園至陽江、羅定的低飛航線,滿足飛行訓練的需要;寧波分區劃設了6條目視飛行航線,爲舟山羣島之間的通勤飛行創造條件。
按照《國務院關於促進民航業發展的若干意見》,到2020年我國“通用航空飛行總量將達200萬飛行小時,年均增長19%”。馬欣分析,屆時我國通用飛機的需求量將達到5000餘架,約佔全球總量的12%,通用航空將成爲繼汽車產業之後拉動國民經濟發展的新增長點。
由於航空產業涉及飛機制造、運營、維修、機場建設及金融保險等諸多環節,技術含量高、產業鏈條長,對地方經濟拉動作用明顯,不僅通用航空需求增加,民用航空的發展也將大大加快。
中航工業集團公司在航展期間發佈了“2012至2031年民用飛機中國市場預測年報”,預計2031年末中國民用飛機的機隊規模將達到6309架,是目前機隊規模的3.6倍,其中客機5545架,貨機764架。由於運量增長和退役的替換需求,未來20年我國共需要新增民用客機4933架,其中大型噴氣客機4041架,支線飛機892架。
巴西航空工業公司也發佈了報告,預測到2031年,中國支線航空市場對61~120座級噴氣飛機的需求將爲1005架,未來20年,中國支線航空市場上述座級飛機的交付量將佔全球交付量的15%。