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如何讓這些“電動小子”安全上路?明天起正式實施的上海地方標準《電動乘用車運行安全和維護保障技術規範》明確,電動車的質保期應爲3年或8萬公里,動力電池應爲5年或10萬公里。標準主要起草人、國家新能源機動車產品質量監督檢驗中心副總工程師繆文泉表示,這一地方標準的實施,爲新能源車在上海的示範運行起到重要的技術支撐。
電池技術“重中之重”
“不吃油只吃電”的綠色概念看上去很美,但不少消費者對電動車的可靠性大打折扣。“上海是特大型城市,地域廣、橋隧衆多,高速路、城市快速路、高架、地面道路混合,對電動車的動力性能自然要求更高,”繆文泉解釋說,其中電池性能是關鍵。地方標準對此給出了多方面的“考量指標”——
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-純電動乘用車應同時具備快速充電和慢速充電功能,插電式混合動力電動乘用車應具備慢速充電功能;
-快充30分鐘內應將電池充滿80%,慢充8小時內應充至最高值;
-電動車動力蓄電池“滿充滿放”200次試驗後,容量衰減應不小於3%;
-純電動車時速從0到50公里的加速時間應小於6秒,連續行駛30分鐘的最高時速可達到每小時100公里;
-純電動車在勻速測試工況下續航里程應大於120公里……
用電安全“近乎嚴苛”
“上海地處東南沿海,每年有颱風侵襲,道路積水給純電動車也帶來極大的安全隱患,”繆文泉告訴記者,地方標準因此提升了電動車涉水性能,並要求車輛在運行中具有絕緣電阻實時監測、報警以及斷電保護功能,電安全指標“近乎嚴苛”。譬如——
-水深15釐米電動車能以30公里時速涉水行駛10分鐘以上。
-水深30釐米電動車可以前進、倒車安全駛離。
傳統車輛出現交通事故時,爲搶救傷員通常會對車輛進行“破解、拆除”等措施。而電動汽車帶有300多伏的高壓電路系統、車載儲能裝置,隨意地“破解、拆除”可能導致觸電等二次傷害。爲減少這種情況發生,該地方標準還首次提出“隨車配備救援信息卡”的對策,以方便救援人員迅速瞭解車輛結構和潛在威脅,避免發生次生事故。
量產方能“水到渠成”
有數據顯示,國內70%的車主都在城市用車,85%的車主每天行駛里程低於50公里。以榮威E50爲例,最高時速可達120公里/小時,勻速測試工況下續航里程最高爲180公里,完全可以滿足絕大多數城市消費者的用車需求。
但純電動車真正進入百姓家庭還有很大一段路。只有實現量產後價格降下來,服務體系充足完善之後,電動車開進百姓家方纔“水到渠成”。新民晚報首席記者薛慧卿