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近日,南方航空發佈對外投資公告,稱其與河南省屬企業河南航投共同出資組建新公司。南方航空投資河南省不假,重組河南航空也是河南航投的重點工作之一,但這些似乎與河南航空復航並無關係。“公司是新設的,此次投資跟原河南航空沒有任何關係。”一位接近南方航空的知情人士在接受《證券日報》記者採訪時表示,南方航空重來沒有介入過河南航空的重組。
新公司與河南航空無關
9月24日晚間,南方航空發佈公告稱,將與河南民航發展投資有限公司(以下簡稱河南航投)共同投資60億元設立中國南方航空河南有限公司,南方航空與河南航投各持股60%和40%,南方航空成爲新設立公司的控股股東。
“雙方自願出資設立的公司,這是南航與河南省政府的一個戰略合作。”上述知情人士告訴記者。新設立的南航河南公司註冊資本爲60億元人民幣,分兩期到位。南航以實物或現金出資,佔註冊資本總額的60%;河南航投以現金出資,佔註冊資本總額的40%。
其中,南航的實物出資資產包括但不限於B737系列飛機、部分航材、房產、土地、設備等。合資公司主要經營範圍包括批准的國內、國際和地區的航空客、貨、郵和行李運輸業務及旅客服務等。
南方航空與河南航投的牽手,引發了業界關於河南航空重組的新一輪猜想。與南航共同出資設立新公司的河南航投成立於2011年8月29日,註冊資本爲5億元,由河南煤化集團與河南交通投資集團、鄭州市地產集團共同出資組建,屬於省管國有企業,經營範圍爲對民航客貨運輸、航空基礎設施、物流貿易、房地產、旅遊等相關產業的投資。
值得一提的是,從河南航投成立之初起,這家公司就揹負上了重組河南航空的重任。公司重點項目包括重組河南航空、籌建貨運航空公司、改組南航河南分公司、建設河南航空大廈等。
此次南方航空與主管河南航空重組事宜的河南航投合作,這中間是否有一些關係?不過,上述知情人士對此完全否定。“公司是新設的,此次重組跟原河南航空沒有任何關係,公司也沒有考慮要重組原河南航空。”他告訴記者。
南方航空總經理譚萬庚此前也曾表示,南航有河南分公司,沒有必要也不會進入河南航空。看來,河南航空的復航前景不容樂觀,早前就遭大股東減持,現今重組之路也是難見明朗,迷霧重重。
從未介入河南航空重組
此前,業內曾一度盛傳南方航空或重組河南航空,對於記者提到的媒體關於公司或參與重組河南航空的報道,上述知情人士反問道:“誰告訴過你,我們要參與河南航空的重組?”並且一再強調,“我們重來沒有介入過河南航空的重組”。
河南航空前身爲鯤鵬航空有限公司,控股股東爲深圳航空,持股比例爲51%。另外兩家股東均爲外資,其中,美國梅莎航空集團全資子公司平山有限責任公司持股25%,美國威爾明頓信託公司全資子公司山嶽信託公司持股24%。
2010年8月24日,河南航空一架8-24飛機經哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場附近失事。至此,河南航空的飛行之路就此中斷,自伊春空難過去已有25月之餘,至今未能復航。
事故發生一年後,2011年8月,深圳航空與河南航投簽署了關於河南航空重組的框架協議。根據協議,重組後,深航的持股比例從此前的51%下降爲30%,不再是公司的控股股東,河南航投持股比例爲70%。而河南航投的重點任務之一便是重組河南航空。
與此同時,河南省政府也提出,將加強與各航空公司的合作,加快河南航空重組復飛的步伐。種種跡象表明,河南航空的復航指日可待,只是,轉眼間又過了一年,看見了打雷,卻未見下雨,雖然關於河南航空復航的消息不斷,但從沒有明確的關於重組河南航空的實質性消息傳出。
此次,南方航空與河南航投合作,也明確表示與河南航空無關。公司表示,設立合資公司有助於南航與河南省建立長期的戰略合作關係,並享受多方面的支持和優惠,進而鞏固南航在河南省的市場地位。同時,由此公司可引進資金,降低集團的資產負債率和財務費用支出。可謂是隻字未提河南航空的重組事宜。
對於河南航空的重組,南方航空也是避諱不談,“這個不做評價,不好評價,也不方便評價。”上述知情人士如此答覆記者。
9月25日,南方航空(600029)的一紙設立南航河南有限公司的公告令另一家航空公司——河南航空的復航再次蒙上迷霧。根據公告,南航將與河南民航發展投資有限公司(以下簡稱“河南航投”)共同投資60億元設立中國南方航空河南有限公司,南航與河南航投各持股60%和40%。南航此番另起爐竈,似乎印證了此前公司高層關於南航不會參與河南航空重組的表態。但河南航空何時完成重組並復航,卻也因此更加顯得前途未卜。
南航另起爐竈
根據公告,中國南方航空河南有限公司註冊資本爲60億元人民幣。南航以實物或現金出資,佔註冊資本總額的60%;河南航投以現金出資,佔註冊資本總額的40%。其中,南航的實物出資資產包括但不限於B737系列飛機、部分航材、房產、土地、設備等。合資公司主要經營範圍包括批准的國內、國際和地區的航空客、貨、郵和行李運輸業務及旅客服務等。
公開資料顯示,南航合作方——河南航投可謂國資背景深厚,公司成立於2011年8月29日,註冊資本5億元,是由河南煤化集團與河南交通投資集團、鄭州市地產集團共同出資組建的省管國有企業,旨在爲河南民航業提供更好的投融資平臺。據悉,其重點項目包括重組河南航空、籌建貨運航空公司、改組南航河南分公司、建設河南航空大廈等。
“航空公司與地方政府合作設立航空公司對於雙方而言可謂互利。對航空公司來說,地方資本的注入有助於其降低財務壓力;而對地方政府來說,既有助於發展當地航空業,且通過將航空公司分公司變成子公司,還可將一部分稅收留在當地。”一位券商分析師這樣分析道。
對於此番合作,南航在公告中也稱,將有助於公司與河南省建立長期良好的戰略合作關係,並享受多方面的支持和優惠;有助於公司鞏固在河南省的市場地位,完善航線網絡,增強公司在河南省的市場競爭力。此外,設立合資公司還有助於南航引進資金,降低集團的資產負債率和財務費用支出。
河南航空是去還是留
南方航空在河南的大手筆,不僅令人想起另一家被冷落了近兩年的國航參股航空公司——河南航空。
2010年8月24日的伊春空難使河南航空被勒令停航。公開資料顯示,河南航空前身爲鯤鵬航空有限公司,於2007年10月運營。此前控股股東爲深航,持股比例爲51%。2009年9月25日,鯤鵬航空有限公司將企業名稱變更爲河南航空有限公司。截至昨日,河南航空已停航兩年零一個月。
此後,有關河南航空重組復航的消息一直不斷,最近一則來自於國航2011年年報。年報顯示,2011年8月3日,中國國航(601111)控股子公司深圳航空與河南省一國有控股有限責任公司簽署了關於河南航空重組的框架協議。根據協議,重組後,深航將持有河南航空30%權益,河南國資公司持股70%。
根據公告,深航的持股比例從此前的51%下降爲30%,讓出了控股股東的位置。而國航公告中的“河南國資公司”正是上述“河南民航發展投資有限公司”。
近日,國航董事長王昌順對“深航是否會繼續減持河南航空股權”曾迴應稱“將按市場運作規則去做”。市場人士認爲,其潛臺詞係指與河南省政府的合作談判是否順利,航空公司實際運營和地方政府發展目標是否合拍。
此前市場曾猜測南