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據《中國經濟週刊》報道,資金鍊緊繃、訂單銳減、交船難、集中度低,這些因素裹挾而成的超強颱風正沉重地抽打着中國造船業。悲觀的預測是,颱風過後的中國船企將從高峯時期的3400多家,銳減到只剩下不足零頭的300來家。
不過,也有樂觀的看法認爲,目前船業的困境是週期性的,歷史上每一次大的金融危機都重創造船業,但每一次復甦,也離不開造船業的復甦,如今的危局正醞釀着機遇。
去年8月18日,有“溫州船王”之稱的溫州樂清東方造船集團(下稱東方造船)在倫敦證交所AIM市場掛牌交易。風光不足一年,而今這家企業已風雨飄搖。繼今年2月,經歷董事長陳通考因負債11億元跑路傳聞後,8月下旬,該集團又爆被銀行“圍堵”起訴的消息。
溫州市金融辦近日對媒體披露,東方造船已在倫交所摘牌,確切退市時間是今年6月8日。8月中旬,據浙江法院網發佈的信息稱,上海浦東發展銀行、中國農業銀行、中國建設銀行這三家銀行的樂清支行分別以“船舶營運借款合同糾紛”、“借款合同糾紛”、“金融借款合同糾紛”爲由將東方造船告上法庭。此前已有消息稱浙商銀行、中國銀行、民生銀行和廣發銀行將東方造船告上法庭。
事實上,近一年以來,中國船企停業或倒閉的消息不絕於耳。江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續陷入開工不足或者停工的困境。去年10月,寧波藍天造船集團和年造船能力100萬噸左右的寧波恆富船業有限公司倒閉;今年3月,江蘇南通啓東老牌民營船企南通惠港造船公司宣佈破產;5月,浙江台州規模最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司向法院申請破產。
不光在南方,北方船廠也頻傳倒閉的消息。6月,大連東方精工船舶配套有限公司宣告破產,廠房徹底停工。
據國際造船業權威諮詢機構英國克拉克鬆研究數據,今年6月,全球有72億美元投資在新船訂單上,上半年新船訂單總額達到303億美元,但較去年同期減少了40.8%。顯然,新船訂單量銳減是普遍情況,但中國船舶業銳減超50%,“受傷最嚴重”。