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近日,國內首款三缸小排量發動機——長安汽車S10TGDI日點火成功。該款發動機具有國際領先水平的三缸小排量高技術、高性能發動機,在擁有良好動力的同時,突出節油性能和輕量化、小型化特點,並滿足歐V和歐VI排放標準。“尤其是在動力上,S系列發動機1.0L可媲美1.8L發動機的動力水平”。據瞭解,3缸發動機已成爲國際一線車企“新寵”。目前,西歐和日本市場1.2升以下排量汽油發動機中,3缸機型佔比高達99%;在業內,“小排量+3缸”組合也已被視爲產業未來發展主流。
長安汽車一直以來堅持正向開發的自主創新之路,雖然投入大、風險高、見效慢,但無論是對長安汽車還是對中國汽車工業,紮實有效掌握關鍵的、核心的、基礎的技術,都是做大做強的必經之路。因此,長安汽車在企業發展過程中始終不忘掌握核心技術能力,掌握資源統籌能力,提升持續發展能力,從自主研發、自主管理、自主品牌三個維度形成“以我爲主、自主創新”的長安模式,並以“打造中國最強大且持續領先的核心研發能力”爲企業的核心競爭力。
加大自主創新投入長安肩負歷史使命
從歐美、日本等汽車發達國家的發展軌跡來看,一個真正強大的汽車強國,需掌握從技術研發、產品規劃、生產製造等整個產業鏈的核心技術,而這一切源於自主創新。而反觀今天的中國汽車工業,底盤、發動機、變速箱、總線和車身這些核心技術的轉讓乃至整車平臺技術和製造工藝的購買無一漏網。自主創新是一個國家汽車工業的靈魂,只有通過自主發展、並具有領先創新能力,把自主創新滲透到研發、生產、品牌建設等產業鏈的每一條血管中,一步一步地跨越難關,才能掌握核心汽車技術和製造工藝。
以中國汽車第一自主品牌的長安汽車爲例,自主創新一直是其核心的發展戰略。在汽車行業剛開始合資生產之時,其所帶來的週期短、收效快的合作模式,使很多國內車企的收益迅速增長,此時的長安汽車卻反其道而行之——投入巨資籌建了“五國九地、橫跨中國、意大利、英國、美國、日本五國,24小時不間斷”的全球研發中心,觸及重慶、都靈、諾丁漢、底特律、橫濱等九地的全球協同設計平臺,從設計到研發再到生產製造,自主創新貫穿於每個環節中。在衆人紛紛猜測這個所謂的研發體系不過是其“裝點門面”的噱頭時,長安一個又一個新車型的市場優異表現證明了自主創新所帶來的巨大價值。
自主創新對於自主品牌汽車發展的重要程度,長安汽車董事長徐留平說道:“自主創新汽車技術、工藝、品質等是自主品牌汽車的資產,是買不來的,需要中國汽車人一步一個腳印地建設,沒有任何捷徑;這就需要我們靜下心來,踏踏實實搞研究,加大科研力度、產學研有效結合、人才有效引進和儲備,這勢必會耗費大量的人力物力。但是,自主創新是自主品牌發展的動力之源,肩負歷史使命;這條路困難重重,但長安已見到曙光,並將繼續朝自主創新之路前行”。
全面佈局長安堅定推進自主創新
事實上,“五國九地”的研發體系只是長安自主創新系統的一部分。“十一五”期間,長安在研發方面累計投入120億元,已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等14個領域的國際先進實驗室。“十二五”時期,長安用於創新研發的投資預計將達到300億元。目前,在國際公認的汽車研發領域286項關鍵技術中,長安汽車已經掌握了262項。
此外,長安還積極與高校合作,深化自主創新的“造血能力”。2007年,長安汽車與6所高校(北京理工大學、上海交通大學、吉林大學、重慶大學、湖南大學、同濟大學)簽訂戰略合作協議,成立了長安-高校工程研究中心。這種深度聯盟合作模式,不僅開創了中國汽車“產學研”模式新路徑,亦真正推動了自主品牌與高校在研發資源及人才交流方面更深層次聯盟的結成,從而逐步適應經濟全球化及市場化發展。
汽車工業的發展關係到國民經濟命脈和國家安全,只能走自主創新之路。上世紀80年代軍轉民時期,長安汽車以自主創新的精神開始了汽車領域新里程。從無到有,從小到大,長安汽車的發展與國家汽車工業發展脈絡息息相關,走出了一條獨具特色的自主創新之路。通過堅持自主創新發展戰略,長安汽車也收穫頗多,位列中國汽車第一陣營、成爲中國汽車第一自主品牌、現具備中國汽車第一研發實力。未來長安汽車將繼續提升自主創新能力,打造具有全球競爭力的自主經典產品,打造世界一流汽車企業。