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上個月,法國最大的汽車制造商標致雪鐵龍集團公布新的重組計劃,宣布將裁減8000個崗位。這一消息如同一枚重磅炸彈,震驚法國各界。汽車產業是法國重要的支柱產業,在歷史上曾經創造過多項輝煌,而如今深陷困境,既與歐債危機等密切相關,也與屢次掉入『陷阱』有關。
第一個『陷阱』:市場
數據顯示,截至2012年1月1日,法國共擁有機動車3800萬輛。在過去10年內,法國機動車總量年均僅增長1%,這意味著法國汽車市場接近飽和。從每千人擁有機動車數量看,歐盟成員國2005年為525輛,2010年增至552輛;而法國同期則從596輛增至599輛。
不僅如此,歐洲汽車銷量也逐年遞減。據普華永道會計師事務所估計,歐洲汽車銷量2011年約為1350萬輛,比前一年下降1.9%;2012年降幅可能達到4%。
法國兩大汽車制造商對歐洲市場依賴性相對較大。標致雪鐵龍銷售額的61%在歐洲實現,而雷諾集團的比例是53%。標致雪鐵龍承認自身對南歐市場依賴過大。在歐洲主權債務危機向葡萄牙、西班牙和意大利急劇蔓延後,標致雪鐵龍汽車部門出現虧損也就不足為奇。
標致雪鐵龍已經意識到問題的嚴重性,近年來加大對新興市場的投資力度,希望將歐洲以外地區的銷售額比例從2006年的32%提高至2015年的50%。然而,每當經濟危機來臨時,標致雪鐵龍就重新退守歐洲市場。
分析人士指出,標致雪鐵龍希望用歐洲市場的盈利投資新興市場,再回過頭來救助歐洲市場。但市場有周期性,新興市場還沒做大,『後院』已經起火,拆完東牆卻來不及補西牆。
第二個『陷阱』:政府補貼
鑒於汽車工業的重要性,法國歷屆政府都重視保護和扶持這一行業。1993至1997年,法國政府出臺補貼政策,通過給消費者發放津貼,刺激『以舊換新(即出售達到報廢年限的車輛轉而購買新車)』。
2008年爆發國際金融危機後,為了扶持遭受重創的汽車工業,法國政府當年年底就推出『以舊換新』補貼政策。這項措施短期內大大促進了汽車銷售,2009年法國新車銷量達230萬輛,創1990年以來新高。但在該政策收窄並取消後,法國新車銷量開始直線下降,今年第一季度月平均銷量同比跌幅超過20%。
此外,法國政府還對環保機動車進行補貼。今年7月25日,法國政府公布了一份汽車扶持計劃,將電動汽車補貼從此前的5000歐元(約合6186美元)提高至7000歐元(約合8659美元),將混合動力車補貼從此前的2000歐元(約合2474美元)上調至4000歐元(約合4948美元),同時擴大環保津貼優惠對象。
法國《世界報》指出,法國政府提供的每一項補貼政策實際上都是刺激消費者提前消費,從而為下一次危機埋下伏筆。法國羅申美會計師事務所合伙人阿諾·德武庫在接受記者采訪時說,法國環保汽車補貼『效果有限』,並不能迅速提高汽車銷量。在現有市場和經濟環境下,要快速提昇汽車銷量比較困難。
第三個『陷阱』:戰略
分析人士認為,標致雪鐵龍陷入困境,與其自身戰略失誤也脫不了乾系。法國羅申美會計師事務所合伙人麻日成在接受記者采訪時說,標致雪鐵龍戰略上遲緩,沒有盡早實施高端化和全球化戰略,而是集中在量大利薄的小型汽車生產上,從而陷入被動。相比之下,雷諾十幾年前就完成重組,關閉在本土的制造廠,在東歐地區主打低端品牌達契亞,在歐洲市場保留雷諾小型車,在新興市場特別是中國市場通過與日本日產結盟來分享利潤。
數據顯示,標致雪鐵龍44%的汽車在法國生產,而雷諾只有23%。在法國本土制造意味著成本高企。據法國《費加羅報》估算,在法國生產一輛汽車的成本比在斯洛伐克高700歐元(約合866美元)。
法國《世界報》指出,法國兩大汽車制造商在歐洲生產的汽車高不成低不就。省錢的消費者會購買經濟實用車型,而喜歡中高檔車型的消費者會購買德國品牌汽車。盡管標致雪鐵龍也提出高端化戰略,但高端化是長期戰略,最後結果也許在20年後纔顯現。
麻日成表示,標致雪鐵龍陷入困境未必是壞事,這喻示著法國汽車工業將進入行業整合的一個新階段。在不久的將來,各方將加強協作,努力提高盈利能力。 (文/圖新華)
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