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短短一周內,上海大眾朗逸比亞迪速銳北京現代朗動相繼上市,而在一個月前的7月,在中國全球首發的東風日產全新一代軒逸A級車市場火熱的一個真實寫照。
如果說2011年是B級車年的話,那麼2012年則是不折不扣的A級車年,全新上市的重量級A級車超過10款,在這場大戰中,誰能笑到最後?
得A級車者得天下
A級車俗稱中級車,為目前我國乘用車市場最大一塊細分市場,年銷售超過400萬輛,超過乘用車總額的1/4,又劃分為A 、A和A-三個具體細分市場。在銷量決定排名的今天,得A級車者得天下,月度十大暢銷車基本被A級車所佔據。今年上半年,有16款車月銷量超過1萬輛,前五名的A級車銷量都過了10萬輛,其中第一名凱越更是接近15萬輛,可見這個細分市場的市場容量。
要想排名前列,僅靠一款A級車已經難敵眾多敵手,多款A級車並存甚至是幾代同堂是致勝的法寶。上海通用能長期位居第一的位置,這與其在A級車市場密集的五款車型(凱越、科魯茲、英朗XT、英朗GT、景程)不無關系,這五款車型月均銷量超過6萬輛,其中凱越、科魯茲的月銷量更是在2萬輛級別,五者佔據上海通用總銷量的六成以上;勢頭直逼上海通用的一汽大眾雖然在A級車只有速騰、捷達、寶來、高爾夫四款車型,但聲勢不亞於上海通用的A級車;上海大眾、東風日產、北京現代、一汽豐田這三個排名前六的廠家至少有2款以上的A級車廝殺市場。
正因為A級車市場如此龐大的潛力,吸引了越用越多的廠家前往掘金。今年年初的新福克斯、新速騰開啟了第一波戰役,進入年中,則由新軒逸、新朗逸、速銳、朗動接力,而下半年則還有新寶來、起亞K3、雪鐵龍C4L等重磅新車,這注定是一場熱鬧的戰爭。
B級車大欺小
盡管市場巨大,但A級車也不是高枕無懮的。正如B級車受到豪華車擠壓一樣,A級車也正承受著B級車的價格壓力。8月1日,位居B級車的2012款老馬自達6以13.58萬元的驚人價格殺入,這僅僅相當於一款高端A級車的價格,再次將『A級車價格、B級車檔次』的口號擦亮,對消費者的吸引力不言而喻;而幾乎與此同時,雪佛蘭邁銳寶宣布官方降價2萬~2.5萬元,將廠家指導價格降至15萬元以內。而經過多重價格優惠的B級車很多最低成交價也在14萬元之內,對A級車的分流明顯。
隨著廣州加入限購行列,越來越多的城市對B級車以上的中高級車型需求增加,而對A級車的需求日漸減少,A級車正在淡出一線大城市,市場影響力大減。當然,A級車也在突破,新車不斷加長、加大,配置更加豐厚豪華,力圖向B級車靠攏,以前軸距2600mm就可以被稱為是A級車,但現在至少有5款以上A級車已經達到2700mm,這是過去B級車的標准;原來在B級車上罕見的一鍵啟動已經普遍地出現在A級車上,而7萬元級別的速銳居然帶遙控駕駛技術,動力總成配備TID,讓人驚嘆。
今年排名前16名的A級車,與去年相比,幾乎沒有什麼增長,A級車的成長空間受阻。對於廠家而言,如果在銷量上未能增長,熱情則會大為消減,因為A級車的利潤不具有吸引力。