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事故現場
坍塌的橋梁有100多米
大橋斷裂處
-關注哈爾濱塌橋事故
昨天清晨5點32分,通車不到一年的哈爾濱陽明灘大橋疏解工程發生坍塌,造成3人死亡、5人受傷。
被當地視為『哈爾濱速度』體現的陽明灘大橋,是目前我國長江以北地區橋梁長度最長的超大型跨江橋,去年11月6日通車。大橋原計劃工期為三年,但只用18個月便建成,當地媒體曾形容,『建設速度如同搭載了火箭』。
哈爾濱市政府秘書長黃玉生昨天接受媒體采訪時說,此次橋梁坍塌事件與哈爾濱市最近接連發生的路面塌陷事故無任何關系,哈爾濱市近期會對全市所有橋梁和路面進行全面檢查,就目前現場的情況看,初步懷疑車輛超載,但具體事故原因還要在專家組調查確定後對外公布。
新橋『不堪一壓』,是設計缺陷,還是工程質量問題?盡管調查仍在進行,但陽明灘大橋的『前世今生』,以及哈爾濱市連日來發生的市政工程事故,已經成為媒體和網民關注的焦點。
記者黃慶明綜合新華社、央視等報道
『我們都以為是地震了』
『就聽轟隆一聲,我們都以為是地震了,後來纔知道是大橋一處工程塌了。』事故地點對面工地的熊女士回憶,當時他們正在21樓吃早飯,聽見聲音都嚇傻了,正想往外跑,後來從樓上看出去,本來平整的橋面已經斜著碰到路面,感覺橋面從空中掉到了地上。
在事故現場,100多米的橋面幾乎完全脫離了引橋,只有一些變形的鋼筋還連著引橋和斷裂的橋面,橋面的水泥塊飛到幾十米遠的地方。斷裂的橋面和地面呈70度角,有的地面被砸出約一米深的溝。橋下四輛側翻的貨車,駕駛室已經嚴重變形,現場留下帶有血跡的枕頭和方向盤。
一些目擊市民說,車內有些人被救出來時就已經死亡,還有人腿部骨折,被送到附近醫院救治。在哈爾濱市第一人民醫院骨科,事故中受傷較輕的劉國東回憶:『我坐車上正迷糊呢,也不知道咋回事,忽悠一下,就連人帶車溜橋底下去了,太嚇人了!』
哈爾濱市第一人民醫院副院長介紹,此次事故共有5人在這裡接受治療,其中劉國東和潘秀峰為輕傷,在骨科觀察治療。另外3人傷勢較重,正在接受手術治療,其中1人已經脫離生命危險,另外1人肝破裂,傷情較重。目前只有兩名傷者的親朋趕到醫院。
昨天上午,哈爾濱市政府召開新聞發布會,市政府秘書長黃玉生通報說,24日5時32分,市110指揮中心接到報告,三環路高架橋洪湖路上橋匝道處(距陽明灘大橋3.5公裡),有4輛滿載石料和飼料的重載貨車行駛在匝橋外側時,造成連續鋼混疊合梁側滑,4輛重載貨車側翻,當場造成2人死亡、6人受傷,1名傷者被送到醫院後經搶救無效死亡。
目前,哈爾濱市已組成事故調查組,由市安監局、交通局、公安交管局對出事車輛的單位、貨主、荷載等進行調查,市建委組織專家等對橋梁設計、施工等相關情況進行調查,事故原因正在進一步調查中。
施工指揮部已解散
查不到出事橋梁由誰負責
當地官方強調,發生事故的是連接陽明灘大橋的疏解工程,距離主橋3.5公裡,但陽明灘大橋質量仍然成為各界質疑的焦點。
在昨天上午舉行的國新辦新聞發布會上,國家安全監管總局新聞發言人黃毅回答媒體提問時說:『我認為好像剛投入運行不到一年就發生了斷裂,肯定有問題,但什麼問題,需要在事故調查之後纔能加以確認。一旦有了結論,我們會讓當地的事故調查組及時地向社會予以披露,我們也希望新聞媒體予以監督。』
黃毅還說,哈爾濱大橋坍塌事故調查處理隨即展開,按目前掌握的情況看屬於較大事故,由市級政府組織調查處理,省政府進行掛牌督辦,安全監管總局也將關注事故調查處理,進行督促指導,相關情況將及時向社會公布。
哈爾濱市政府秘書長黃玉生在接受新華社記者采訪時說:『事故原因正在調查中。因為它比較復雜,需要一段時間,不能馬上得出結論。』但他同時認為,『可能涉及嚴重超載』。
哈爾濱工業大學的兩位橋梁專家也對媒體說,從現場情況初步判斷,當時橋上的四輛貨車已超出這段橋梁設計載重的數倍,橋梁斷裂可能與貨車嚴重超重密切相關。
哈爾濱工業大學交通學院副院長王宗林分析,這段橋梁設計載重為單向50噸,即單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。初步估計,三輛大貨車嚴重超重,每輛載重約120噸,另一輛貨車載重30噸左右,總體重量可能已接近400噸。雖然陽明灘該段引橋整體斷裂傾覆,但從現場情況看,橋面並未出現裂紋,說明整個橋梁的質量應該還是合格的。
研究方向為橋梁檢測、加固與安全評估的哈工大交通學院副教授陳少峰,對此持同樣觀點。他估計,四輛貨車應在240噸以上。從照片看,傾覆的橋板上部、下部、周圍的橋體都沒有問題,且橋板是整塊傾覆,下墜後也沒有發生斷裂,說明質量還是可以的。他打了個比方,『這就好像是搭積木,積木質量再好,受力不均或受力過大都要倒的』。
事故發生後,記者試圖查詢斷裂橋梁部分的施工單位信息,但哈爾濱市建委表示,因為陽明灘大橋施工指揮部已經解散,所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁。
哈爾濱用18個月時間
乾了別的城市幾年纔能做成的事
陽明灘大橋始建於2009年年底,施工過程中曾發生過事故。
根據媒體報道,去年9月23日,陽明灘大橋十三標段施工時側梁滑落,造成5名正在施工的工人從約20米高的橋上墜下受傷。施工方認為,這只是施工過程中的一起事故,並不影響陽明灘大橋的整體施工進度,大橋仍繼續24小時晝夜施工,以保證在當年11月份通車。
資料顯示,陽明灘大橋北起松北區三環路與世貿大道交叉口,南下跨越松花江航道與三環高架路銜接,全長15.42公裡(含8.29公裡陽明灘疏解工程),橋寬41.5米,雙向8車道,設計時速80公裡,最大可滿足高峰期每小時9800輛機動車通行。
在陽明灘大橋竣工通車當天,《黑龍江日報》采訪了參與建設的中鐵一局工程師李本良,他告訴記者:『哈爾濱用了18個月時間,乾了別的城市需要幾年纔能做成的事情。』35歲的李本良來自陝西,工作8年參與了四座橋梁項目。他說:『從沒感到過這樣的壓力,從沒有過這樣的速度。哈爾濱路橋建設的速度真是奇跡。』
報道還說,為盡早解決城市過江交通難問題,加速實現『北躍』發展戰略,按照哈爾濱市委市政府『加快建設速度,力爭兩年建成』的要求,哈市建委組織萬餘建設大軍,克服松花江灘島濕地施工環境要求嚴格、夏季汛期防洪任務重、冬季施工困難多等障礙,建成了確保質量的百年大橋。
《哈爾濱日報》在陽明灘大橋竣工當天報道:2010年底,松浦大橋剛剛竣工通車,越江大橋指揮部就按照市委、市政府的要求奔赴陽明灘大橋建設現場。征塵未洗,即對陽明灘大橋的設計方案開始論證。『現定工期是不可能完成的任務!』這是一位在哈爾濱市較有名氣的橋梁專家給陽明灘大橋工程方案設計下的『診斷』。而事實證明,最終陽明灘大橋建設工期將『不可能』變成『可能』。
黑龍江當地媒體《生活報》去年7月18日也曾報道,全長7130米的陽明灘大橋從最初的建設到預定的10月通車,整個建設工期僅為17個月,這樣的建設速度,在省內甚至在全國也是不多見的。松花江公路大橋於1983年5月動工修建,1986年8月30日竣工,橋長為1565米。與之相比,陽明灘大橋建設速度如同『搭載了火箭』。
此外,中國鐵建官網信息顯示,由中國鐵建十三局集團四公司承建的哈爾濱三環路西線跨松花江陽明灘大橋四標段和一標段,曾雙雙申報『魯班獎』。