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新華網北京8月19日電(記者南辰)日前,長城汽車公司和奇瑞汽車公司宣佈,因使用含有微量石棉的墊片,將對出口澳大利亞市場的某批次的產品進行召回處理。對於國內市場,奇瑞公司表示,雖然我國法規沒有強制要求,但本着對社會負責的態度,從7月開始在國內銷售車型的相關零部件已經被替換,後續的排查工作也已開展,並逐步替換。長城汽車也表示,對國內外市場所有產品的生產停止使用含有石棉的零部件。
從前幾年自主品牌出口遭遇到的“碰撞門”,再到長城和奇瑞遭遇到的“石棉門”,最核心的一個問題就是國內外相關法規和標準的落差太大,自主品牌在國內市場寬鬆的法規和標準中可以“活着”,但很難錘鍊出過硬的品質,品質低又導致價格低、品牌溢價低的狀況很難從根本上得到扭轉。這促使我們必須作出反思:在全球經濟一體化的大背景下,要想實現從汽車大國向汽車強國的蛻變,一定要先把國內的法規和標準變強。
不可否認,近幾年自主品牌汽車的碰撞成績有了突飛猛進的轉變,尤其是在C-NCAP(中國新車評價規程)的碰撞成績,有的已經能夠超過合資廠家的車型。但是碰撞測試只是決定汽車被動安全性能的重要指標之一,在車內空氣質量、噪音控制能力、零部件材質等方面,自主品牌的追趕尚任重道遠。
本來,長城和奇瑞近兩年在汽車出口方面進步驚人,奇瑞汽車海外累計銷量已突破70萬輛,今年1月-7月,奇瑞汽車已出口汽車超過11萬輛。但出口不僅是爲了利潤和市場,最重要的是藉助出口在國際市場拉昇自主品牌形象。如果自主品牌不更加註重細節和品質,自主品牌很難借出口(尤其是發達國家市場)重新完成品牌形象的拉昇和蛻變。
在國際車展媒體日上,記者曾經注意到一個細節,某自主品牌展車的密封條鬆鬆垮垮已經脫落了一塊,這種細節問題積累多了,就會對品牌形象的拉昇造成阻力,自主品牌將很難擺脫“低質低價”的泥沼。這方面,韓國汽車的崛起值得我們虛心學習。韓國汽車從早些年的拼價格、拼配置,到在北美市場以服務樹立口碑,將研發中心建到德國等汽車發達國家,以最先進的法規和標準作爲研發導引,成功地在一定程度上迅速拉昇了品牌形象。
記者認爲,自主品牌廠家應主動與汽車發達國家和地區的標準和法規看齊,更注重看得見和看不見的細節和品質,將研發的標尺瞄準歐盟、日本、美國等先進的標準和嚴苛的法規,以更加負責任的售後服務打消品牌消費顧慮。同時,與汽車標準、法規制定相關的部門應當及時升級相關標準,制定更嚴格的法規,例如及早推出汽車三包法規、升級汽車召回法規、將車內空氣質量標準轉爲強制性標準等,抓住有汽車大國向汽車強國轉變的牛鼻子,倒逼自主品牌品質升級、品牌升級、自立自強。