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被“限牌令”突襲一月有餘,廣州市二手車商紛紛逃離廣州,4S店經營狀況如何?連日來,羊城晚報記者走訪市場發現,各路經銷商正在紛紛出招自救,置換業務成爲衆多4S店的提升銷量的“撒手鐗”,部分4S店置換業務比例激增三倍。但仍有近兩成4S店資金不足,已關門大吉。有資深業內人士預測,自救難改大環境,未來兩年,行業將面臨洗牌,廣州本地近五成即約150家4S店將關閉。
置換業務成新增長點
上有政策,下有對策。在水深火熱的“限牌”環境下,4S店紛紛主動出招,提高銷售量,爭取更大的利潤空間。
北京限購後,二手車置換率達到30%-60%,不少廣州本地4S經銷商參照北京限購經驗,將未來業務增長點放在二手車置換業務上,並均已開展不同品牌、不同排量車型的置換業務。如上海通用的“誠新二手車”,廣汽豐田的“心悅二手車”、一汽大衆的“置換邁騰,補貼八千元”。比亞迪4S店人員告訴羊城晚報記者:“置換業務將從限牌前的10%上升到限牌後的40%。”經銷商將把置換下來的二手車批量銷往外地。
儘管關於“外地車在廣州限時限段行車”的條例還未出臺,但部分4S經銷商已經開始嘗試給新車上外地牌業務。參照北京的經驗,廣州即便政策出臺,也是主要針對中心城區限時限段,對花都、增城等郊區地段不會嚴格限制,加上中心城區停車位難找,到中心城區人們一般選擇公共交通工具。一自主品牌經銷商表示:上外地牌,影響不大,並可給4S店帶來可觀的潛在客源。
此外,主打新能源車成爲凱美瑞尊瑞、比亞迪等經銷商的經營法寶。據悉,新能源市場屬於培植階段,尚未形成銷量規模,廣州平均每月1200輛的增量指標,遠高於銷量,如果選擇這些車型,搖號中獎率接近100%,且每輛新能源車可獲得國家1萬元的補貼。
行業將面臨洗牌
雖然經銷商們主動出招自救,但仍有近兩成4S店因資金不足而失去了自救的資格,無奈選擇停業。
相關數據顯示,今年上半年廣州新車上牌量突破8.5萬輛,同期增長44.16%。高額的銷量並沒有帶來雄厚的資金儲備。在賽馬場汽車城,一位資深銷售人員告訴記者,關門的4S店品牌多爲中低端國產,原本銷量就不高,限牌後,顧客都傾向於中高端品牌,銷量更少,利潤空間進一步壓縮,資金鍊斷了,苦於經營,就關門了。
限購政策使得汽車銷售市場大面積的萎縮,小型經銷商接連消失,未來的出路在哪裏?即便置換業務成爲經銷商新的增長點,但大多數經銷商持保留態度,畢竟蛋糕有限,分蛋糕的人多,加上受到“置換新車排量不得超過原有車型排量”的限制,置換業務更大程度上只是穩定了老顧客的量,難以開發潛在的客源。
東風日產4S店一高層表示:“限牌令”某種程度上更有利於中高檔品牌,但對於低檔品牌卻是致命打擊。廣州汽車銷售行業協會的數據顯示,該協會的4S店會員共196家,加上未入會的店面和衛星店,主流汽車品牌在廣州汽車銷售店超過300家。資深業內人士預測,廣州車市將迎來自然淘汰,近150家4S店將關閉,其中多爲低端品牌。