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新華網北京8月13日電(記者李志勇)在位於北京市北部的順義區,一個外形類似於賽車方向盤的龐大建築已基本成型,這就是北京汽車集團即將落成的研發基地,而幾年前這裏還是一片荒地。隨着研發中心的建成,北汽人的自主品牌轎車之夢也開始從夢想變爲現實。
北京汽車集團不是國內第一家生產出自主品牌轎車的企業,但作爲國內第一家進行合資的汽車企業,對自主創新有着更深刻的認識,對自主品牌轎車產品有着更熱切的渴望。正是這種深刻和渴望,爲北汽的自主創新之路奠定了後發優勢。
“不給知識產權,一切免談!”2009年,國際金融危機使全球汽車產業遭受巨大沖擊,只有中國的汽車市場仍然保持了高增長的態勢。在此形勢下,“海外抄底”成爲當時一個“熱門”的話題。而由於推進集團化戰略、實現了二次飛躍的北汽集團在市場上取得了令人矚目的業績,自然也成爲輿論“海外抄底”的熱門選擇。
“抓住機遇走出去對推進自主創新而言,是一次難得的機遇,但‘抄什麼’‘怎麼抄’必須立足於企業的需要和發展,而不是拿着錢出去見什麼‘抄’什麼。”北京汽車集團董事長徐和誼說。
經過反覆論證,2009年12月,北汽集團完成了對薩博汽車相關知識產權的收購工作,成爲國內汽車企業收購海外先進整車成套技術和動力總成技術的第一個成功案例。而作爲世界先進的汽車企業,薩博汽車在發動機、變速箱和車身等關鍵技術上居於世界領先水平,更重要的是,北汽此次收購獲得了薩博的技術開發體系,其中包括整車開發標準1182個,零部件標準上萬個,這些都是薩博汽車和通用汽車幾十年汽車開發經驗的結晶。
“這是最值錢的東西,是一個汽車企業安身立命之本,如果不是企業困難到了一定程度,是你拿多少錢人家都不可能賣的。”徐和誼說。
買來了只是完成了第一步,能不能把別人的東西變成自己的纔是關鍵。北汽把自主創新作爲未來發展的重中之重,經過短短的一年半時間,北汽就完成了對薩博技術的消化吸收,開發出100%本地化的自主發動機,而且經過檢驗各項性能指標已經超過了薩博原機的水平。通過引進吸收,在2年內開發出自主無極變速器。同時,在薩博技術基礎上,對車身、外形等方面都進行了優化,更加符合中國人的審美和需求。
不只是技術方面,北汽集團爲了自主創新的成功進行全方位的準備。2010年,北汽集團旗下的北汽股份公司掛牌成立,北汽集團也提出了“二次創業”的戰略思路,其中核心目標就是以打造北京汽車自主品牌乘用車爲突破口,建立北汽集團自主創新體系,爲自主品牌發展提供體系支撐。同時,在全國5個省市建立了乘用車生產基地,並在產品研發、零部件、銷售網絡、售後服務、汽車金融等方面都做了充分的準備。
“北汽的自主品牌戰略就是要高舉高打,改變以往人們對自主品牌產品低質低價的印象,不再只以價格取勝,而是以品質和品牌對合資乃至進口產品形成競爭力。”徐和誼說。
經過數年的精心準備,北汽自主品牌產品開始開花結果。目前,自主品牌微車產品“威旺”進入市場已經有1年多時間,在2011年自主品牌市場明顯下降的情況下,取得了細分市場重大的提升,實現了一萬多輛的銷售成績。另一款E系列微型轎車也已經下線。9月底,北汽第一款重磅車型,基於薩博技術的中高端自主品牌轎車C70G也將下線,而基於薩博平臺的中高端自主品牌產品已經形成了C50E、C60F、C70G、C80K四個平臺,計劃從2012年年底開始,在一年半到兩年時間內,這四款車將陸續進入市場。
2011年,北汽集團共銷售汽車154.2萬輛,營業收入2010億元,實現利潤158億元,收入、利潤增幅居國內汽車集團之首,而且形成了收入增長大於銷量增長、利潤增長大於收入增長的良好業績結構。而2012年,北汽集團計劃銷售汽車180萬輛,營業收入2300億元,其中在自主品牌乘用車方面,計劃形成整車產能40萬輛以上,當年銷售超過10萬輛,實現銷售收入47億元。