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新華網長春7月19日電(記者宗巍)國外品牌賣得好,國內品牌賣得差;中高端車賣得好,低端車賣得差;乘用車賣得好,商用車賣得差;傳統動力汽車賣得好,新能源汽車賣得差……這是當前中國汽車市場上正在發生的一幕。
在經歷前些年高速增長後,中國汽車市場正在迎來低速增長期。記者近日採訪中發現,在新的增長形勢下,中國車市開始呈現出結構性失衡的特徵,主要表現在品牌、車型、政策及城市等幾個方面。
第九屆長春汽博會正在舉行,與往屆汽博會相比,本屆汽博會價格戰更加激烈,其中自主品牌的降價幅度最大。一款奔騰B70的2.0排量自動擋豪華版轎車,原先售價15.58萬元,現在直降3萬元,還送1萬元禮包。
與自主品牌的降價促銷相比,進口及合資品牌基本不愁賣。中國汽車工業協會發布的上半年數據顯示,上半年自主品牌逐月下降,6月達到最低點,而國外品牌同比增長明顯。日系、德系、美系、法系和韓系均高於上年同期,其中德系表現最爲突出,增速接近20%。
相對往年的紅火一幕,今年車展上的新能源汽車整體冷清。值得關注的是,當豐田、雷克薩斯、奔馳、奧迪等國外品牌帶來新款純電動汽車或混合動力汽車和技術時,國內廠商爲數不多的新能源汽車還是那幾款老車型。
“我買第一輛車快5年,這次想換一輛空間大一些的,但不會考慮新能源汽車。”參加本屆汽博會的長春市民張玉山說。
隨着近年來中國居民可支配收入的增加,購買第二輛車的家庭越來越多,消費者對汽車品質的要求也在提高,升級的汽車消費觀念也影響着車市結構。
“這也是當前中高端車不愁銷量,而低端車比較難賣的原因之一”,車展上一家合資品牌經銷商公關負責人表示,隨着越來越多的進口和合資品牌車型逐漸接近中低端車的價格,提升自身銷量的同時,正在擠壓中國自主品牌的生存空間。同時,由於配套設施不完善等原因,新能源汽車私人消費還沒有真正起步。
在本屆長春汽博會現場,熱鬧的乘用車展區與冷清的商用車展區形成了鮮明對比。無論是貨車、牽引車還是其他商用車型,都少有人問津。今年上半年,中國商用車產銷低迷,呈現負增長,同比下降10.40%。貨車、半掛牽引車和貨車非完整車輛產銷均低於上年同期水平。
商用車被稱爲國民經濟在汽車領域的“晴雨表”。今年上半年中國經濟增速放緩,國內生產總值同比增長7.8%,汽車行業受影響最大的就是商用車。繼2011年市場表現不佳後,商用車今年又出現負增長,物流成本上升和不斷攀升的油價是主要原因。
同時,隨着中國進入汽車社會的步伐越來越快,城市的交通承載能力逐漸不堪重負,一些城市開始通過限購來應對擁堵難題。前不久,繼上海、北京、貴陽後,廣州市啓動限購政策。與此同時,中國政府拉動汽車消費的努力還在繼續。繼上半年出臺節能補貼、小排量等扶持政策後,下半年可能還有相關政策陸續推出。
這種政策上的相互衝突,也帶來城市間汽車消費市場的不平衡。以北京爲例,2011年北京限購後,每年限定上牌量24萬輛,而2010年北京的汽車銷量是89.1萬輛。限購後,一批汽車經銷商關門歇業,或者轉向周邊是二三線市場。可以預見,未來隨着限購城市數量的增多,廣大二、三線城市以及城鄉市場將成爲中國汽車市場未來增長的主要動力。
根據中國汽車工業協會的最新預判,今年中國汽車銷售的增長將在5%到8%之間,下半年隨着合資、自主大量新車型的上市,車市的競爭會更加激烈。
採訪中一些專家表示,前些年中國車市爆發式增長的同時,也埋下一些重數量、輕質量的隱患,當前中國汽車市場出現的結構性失衡就是一個表現。不過這也給中國政府相關部門和車企帶來了調整的機會。不斷提升創新能力和品牌影響力,積極推進新能源汽車私人消費,將是改變當前汽車市場結構性失衡的辦法。
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