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新華網北京7月5日電(記者齊中熙)7月的秦皇島港本該是一年中最忙的月份,這個中國“煤炭運輸第一大港”往年到了這個時候早已開始“迎峯度夏”,每天至少有五六十艘船等着辦理裝船手續,忙得工作人員“腳打後腦勺”。現在,每天來辦裝船手續的只有十幾艘船,工作人員難得有空坐下來喝喝茶、休息一會兒。
一方面是辦理裝船手續的船舶大幅減少,另一方面,港口積壓的煤炭卻越來越多。秦皇島港從6月初積壓的777萬噸,迅速攀升到6月下旬的946萬噸,接近港口1000萬噸的存煤極限。
交通運輸行業是整個宏觀經濟形勢的一個縮影,記錄着宏觀經濟形勢的“冷”與“熱”。從去年開始,中國經濟連續5個季度增速回落。作爲交通運輸行業的公路、鐵路、民航、港口、造船等行業也同此冷暖。
“水陸空”運輸放慢“腳步”
“秦皇島港約佔北方煤炭下水量的40%,擔負着北煤南運的重任。秦皇島港煤炭運輸既是宏觀經濟形勢的‘晴雨表’,也爲國民經濟平穩運行發揮了重要作用。”交通運輸部部長李盛霖說。
交通部門分析人士指出,今年以來,北方煤炭壓港情況比較嚴重,原因主要有三方面:
一是受國內經濟下行壓力增大影響,工業用電增幅回落,煤炭市場需求下降;二是進口煤炭增加,北方港口煤炭下水量減少;三是今年南方雨水豐沛,水電發電大幅增加,部分火電廠機組停機。
秦皇島港的情景並非個案,整個“水陸空”生產運輸形勢嚴峻:
作爲“國民經濟的先行官”,今年前5個月國家鐵路貨物總週轉量比去年同期僅增長2.7%,在低位徘徊。到了6月份,全路日均請求車又比上月大幅減少。
港口吞吐量是代表貨物進出口的重要指標之一。今年前4個月,全國規模以上港口完成31億噸,同比增長7.5%,但增幅只有去年一半。
“無貨可運”也波及造船業。今年以來,國內造船板產量一直在低位徘徊,1至5月,造船板產量同比下降超過32%。
以高附加值爲主要貨源的民航貨運也不能倖免。今年前5個月,民航貨郵週轉量同比下降11%。5月當月有所趨緩,同比下降5.1%。
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