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6月29日,長安馬自達在其官方網站上宣佈,長安馬自達原總經理柳川昌巳任期屆滿,新任總經理藤橋稔日前正式接手柳川昌巳的工作。藤橋稔成爲今年上半年最後一位到新崗位報到的企業高管。
在此前的半年時間裏,中國汽車業掀起了前所未有的“轉會”高潮。粗略統計,上半年共有40多名汽車企業中高層人才進入全新單位或崗位工作,其中營銷人員成爲人才流動的絕對主角。在本輪品牌結構調整、新項目觀致汽車和奇瑞捷豹路虎的帶動下,奇瑞成爲人才引進的最大贏家。
加緊攬才衆多高管加盟自主品牌
在上半年的汽車轉會市場中,衆多企業高管選擇落腳自主品牌。
3月5日,奇瑞展開了全面人才招聘計劃——原北汽集團副總裁兼品牌總監黃華瓊加盟奇瑞銷售總公司,任常務副總經理;原上汽通用五菱銷售總經理胡俊,成爲奇瑞捷豹路虎項目的中方銷售負責人。
正處在戰略調整期的奇瑞表示,招攬人才的條件是有合資企業的工作經驗。據瞭解,奇瑞希望新的領導層能夠打破固有的自主品牌思維模式,幫助奇瑞突破發展瓶頸。
除營銷人才外,今年上半年,多個自主品牌還挖角了國外設計師,在公司內擔綱要職。最大牌的當屬全球汽車設計界傳奇人物、意大利汽車工業協會副主席——萊昂納多·菲奧拉萬蒂,他已出任北汽股份造型總設計師。此外,彼得·霍布里擔任吉利汽車高級設計副總裁;前通用汽車高級設計師James Hope到奇瑞設計中心擔任設計總監。
成績斐然高管獲得升遷絕非偶然
有能力、有成績的高管,即使不被挖角,獲得晉升也是必然。
今年5月,神龍汽車展開商務機構改革,成立了東風雪鐵龍和東風標緻兩個品牌部,以及由三個營銷公共部門共同組成的新架構。原東風雪鐵龍品牌部總經理魏文清出任神龍公司商務部副總經理,主管東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌的運營。受此變動影響,原東風雪鐵龍品牌銷售部部長潘家年出任東風雪鐵龍品牌部總經理。
原大衆汽車(中國)投資有限公司高級公關經理葛然,憑藉對汽車技術的瞭解和公關經驗,在加盟英菲尼迪後,出任市場營銷與產品規劃部總監。
已在北京現代工作近7年的品牌傳播部總監鄭明採,也將於本月初調回韓國現代起亞集團任理事職務,鄭的工作將由原東風悅達起亞市場部副部長薛浩智接手。鄭明採爲北京現代的銷量增長貢獻不小。去年,北京現代成爲繼一汽-大衆、上海大衆和上海通用之後,第四家實現第300萬輛轎車下線的廠家。
內部混亂高管無奈出走
由於今年上半年中國汽車市場處在冷淡期,一些在旺季被銷售數字掩蓋的企業內部問題開始顯現,直接導致了高管們的無奈離場。
曾一手締造奧迪、斯柯達的輝煌,並因此被奔馳選中成爲原北京奔馳銷售與市場執行副總裁的付強,最終還是未能完成整合奔馳中國、北京奔馳營銷渠道的重任,在上任僅一年多後,選擇出任沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司首席運營官。
3月21日,華泰汽車集團常務副總裁侯海靖辭職。侯海靖在接受媒體採訪時表示,一個公司經常重複地發生同樣的事情,應該不是個別人的問題。
今年1月,從比亞迪離職的夏治冰正式擔任衆泰汽車總裁一職。4個月後,夏的職位從總裁變爲“顧問”,消息人士稱其已離開衆泰。據稱,在夏治冰入職前,衆泰內部就已存在管理問題。要與原本就已有裂縫的管理層形成凝聚力,夏的“使命”很難完成。
今年初,江淮汽車原董事長左延安隱退,安進接棒。安進迅將江淮乘用車營銷公司劃分爲轎車和多功能商用車兩個公司,原營銷公司總經理王朝雲分管網絡部和品牌部。變相“削權”令王朝雲出走北汽福田,任負責輕型客車和MPV的業務總監。
處事失當部分高管被迫下課
身居高位,領導們也有頭腦發熱、看不透問題的時候,這成了一些高管們下課的主要理由。
因在處理DSG變速箱投訴問題時未能令董事會和車主滿意,反而引起各界對大衆的信任危機,大衆汽車(中國)總裁倪凱銘只能下課。
6月3日,大衆集團宣佈,大衆汽車將首次在集團管理董事會層面設立專門負責中國業務的職能部門,大衆集團卡車業務主管海茲曼被任命爲該部門的負責人。
1月13日,因不滿生產資質被轉移,位於江西景德鎮的昌河工廠發生停工事件。在與工人的激烈交涉過程中,總經理李黎失態喊道,“你們不整死我,我就整死你們昌河。”李黎因此遭到工人的暴打。
爲平息事端,長安汽車集團立刻免去了李黎等高管的職務。2月29日,原昌河鈴木總經理童政榮被推選爲新任昌河汽車總經理,吳繼軍、向連超爲副總經理。
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