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據中國之聲《全國新聞聯播》報道,繼貴陽之後,北京對汽車限購政策的全國示範效應終於再次發酵,6月30日晚9點,廣州突然宣佈從7月1日零點開始實施中小客車總量調控交通政策,至此,北京、上海、廣州三大國內一線城市全都進入“限牌”時代。
北上廣三大一線城市進入“限牌”時代
30日晚上,廣州市突然宣佈,從7月1日零時其開始實施中小客車總量調控交通政策,加入到限車城市的行列。對中型、小型、微型載客汽車,廣州將按照每月1萬輛的增量配置指標施行全市統一分配。
廣州市交委主任冼偉雄:增量配額爲12萬輛,各單位和個人需要取得本市中小客車配佔指標的,應當申請辦理指標證明文件。
沒有任何預兆,廣州限購令突然空降。在7月1日零點前的短短几個小時裏,廣州汽車銷售4S店燈火通明,銷量趕上了一月的水準。至此北上廣紛紛開始了自己的限制車牌時代,其中上海採取的是拍賣,北京是搖號,而廣州是配額。上海市民對限制車牌有自己的看法:
上海市民:車牌是一種公共資源,是方便政府管理的憑證,現在變成增加公民負擔的東西,甚至還成爲一些人用於牟利的商品和投資品,這恐怕不太合適吧?而且每年拍牌獲得上百億的錢,都到哪裏去了,用在什麼地方了,也應該給大家一個交待。
與上海市民抱怨車牌太貴不同,北京市民的煩惱是“久搖不中”。隨着搖號參與者基數的擴大,北京小客車指標中籤率和股價一樣跌跌不休,今年6月,94萬個人申請者中,中籤率達到了空前的1:47。
申請者:從一開始報名就搖,就沒有,概率比較低。長期搖吧,搖着就買。
申請者:半年多了沒搖到,挺費勁的,畢竟這麼多人。
專家呼籲,廣州有一大部分年輕家庭因爲房價原因選擇遠離市區的郊區樓盤,汽車已成生活必需品,接下來政府應儘快出臺相關配套政策,完善城市基礎設施建設等。
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