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堵城效應逼考覈硬約束
面對着大城市日益增長的汽車壓力,讓汽車增量降下來能立竿見影,限購便成了政府最易採取的直接方式。日益凸顯的“堵城效應”更是倒逼着政府加速出臺限購政策。
近年來,廣州市中小客車保有量和出行量持續快速增長,至今年5月,廣州市機動車保有量達到240.5萬輛,其中中小客車爲167.4萬輛,是5年前的2.5倍,年均增長率達19.0%。與此同時,受土地資源、資金等條件制約,近5年城市道路里程增長率僅約2%,登記停車泊位與汽車擁有量之比爲1:3.3,交通供需矛盾持續擴大。到今年5月,中心城區主幹道一級道路晚高峯平均車速同比下降9.6%,全網晚高峯平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線,其中平均車速低於20公里/小時的主幹道佔27%,主要分佈在老城區、天河核心區和城區主要進出通道。按照當前變化趨勢,預計2013年中心城區晚高峯時段全網平均速度將低於20公里/小時。
與此同時,機動車排氣污染已成爲影響空氣質量的主要因素之一,機動車尾氣排放已成爲PM2.5的主要來源。有數據顯示,目前廣州市中心城區機動車排放PM2.5佔大氣總量的比例高達38%。
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