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出於時間和成本考慮,快遞“先驗後籤”落實不易。
今年5月1日起,《快遞服務》系列國家標準正式實施。和以往的快遞業規章相比,新規中的“先驗貨後簽收”、寄包裹時快遞員有權開箱驗視等規定,成爲最受關注的焦點。
如今,快遞新規出臺已逾一月,記者調查深圳多家快遞企業發現,上述一些驗視規定,並沒有得到很好執行,新規面臨“叫好不叫座”的尷尬。
七成人選擇代簽“先驗後籤”難落實
據瞭解,快遞領域裏對於“先驗後籤”還是“先簽後驗”,一直存有爭議,過去通常的做法是“先簽後驗”。消費者只有簽收後才能打開外包裝查驗,不過此時收派員可能已經離開,遇到商品缺陷需要投訴時,消費者往往面臨舉證難。
新規定則要求,收派員將快件交給收件人時,應當告知收件人當面驗收快件。快件外包裝完好,由收件人簽字確認。如果外包裝出現明顯破損等異常情況,收派員應當告知收件人先驗收內件再簽收,快遞企業與寄件人另有約定的除外。
對於新規定,大多數消費者持肯定和歡迎態度,也有人認爲此舉操作繁瑣,加上缺乏具體的懲罰措施,有可能會流於形式。
“快件送來時,大多數情況下都是找同事代簽,你不太可能讓別人幫你驗視,尤其是一些私人物品更是這樣。”在上步大廈辦公的張小姐告訴記者,一般來說,只有貴重的物品,如名錶、手機之類的纔會選擇“先驗後籤”。
據中通公司快遞員徐師傅介紹,目前有30%左右的人選擇本人簽收,其中一部分人能做到“先驗後籤”,但70%左右的採用代人簽收,這類客戶幾乎很難履行新規。
驗視也有流程快遞員最怕“刁蠻客戶”
記者瞭解到,“先驗後籤”的規定推出之後,影響最大的仍是一線快遞員。圓通速遞快遞員程師傅告訴記者,他每天要派30多個快件,如果不用拆包簽收,一上午就能派完,如果拆包驗視後簽收,則時常要加班到傍晚。“因爲當天的派送量是確定的,之前派得快的話,中午還能休息一個鐘頭,現在經常是餓着肚子派,不加班很難跟公司和顧客交代。”
記者調查發現,在新規推行之後,快遞員派件時主動告知客戶可“先驗後籤”者並不多,但如果客戶提出要求,快遞員仍會配合。程師傅介紹說,先驗後籤也有流程,必須得先看外包裝,如果要拆看,就得先寫個外包裝完好無損,然後再拆內件。
“但是目前有不少客戶不願走流程,或者是查看太仔細,浪費了太多時間,會讓雙方都很不高興。”一名快遞員直言不諱地表示,正常情況下除去路上時間,派一個件只需2—3分鐘,“客戶要是耽誤我半個小時,我肯定要跟他鬧了”。
寄件查驗走過場收寄雙方靠信任維繫
此次開始執行的“新國標”,不僅收件方可先驗後籤,寄快件時寄件人也要出示身份證,並接受物品檢查。記者調查發現,在實際執行中,這一政策也打了折扣。
從事淘寶女裝生意的市民陳凰鳳表示,目前和他合作的幾家快遞企業,大多數情況下,不會拆包驗視再重新包裝,“收件時會問一下是什麼東西,商品都包裝好了,你等他看完再包裝,也要花費很多時間,他們也不願這麼做。”陳凰鳳說,對於淘寶店主來說,因爲經常要發貨,一般都和快遞員建立了一定的信任關係,彼此都較少爲難對方。
“對於一些量大的客戶來說,100%驗貨是不可能的。華強北的客戶一次發兩三千個包裹,要怎麼去驗呢?”中通公司一名員工給記者算了一筆賬,在比較熟練的情況下,快遞員包一個包裹要1分鐘,如果只是100個包裹,也需要花費近兩個小時。“(拆箱驗視)實際操作中根本做不到,客戶也不願意去做這種事情,因爲每個包裹都貼好單,你拆開再包裝,怎麼知道會不會搞錯?”
日前,記者採訪了圓通、申通、中通等公司多名快遞員,他們幾乎悉數表示,只會對陌生客戶進行“驗貨”,只有一名快遞員告訴記者,不管是否是熟悉客戶,出於安全考慮都會去驗,但也只是抽樣檢查而已。
“新國標”或引起快遞漲價
-行業聲音
記者瞭解到,近些年快遞業取得飛速發展,但暴露的問題也十分突出,以深圳爲例,目前已有469家合法經營企業,絕大多數是資質較低的企業,在運營過程中,不少企業誠信問題頻出,引起消費者和電商企業的不滿。
此次“新國標”的出臺,對一些普遍的問題也給出了指導辦法。但記者發現,該標準在執行環節,並沒有多做要求,特別是沒有規定相應的配套處罰措施。也即是說,“新國標”只是指導意見,並不是強制性措施。
一些快遞企業表示,如果“新國標”要得到很好推行,快遞必然面臨新一輪的漲價。“派件速度降低了,公司肯定要增加人手增派車輛,否則會影響到業務開展,現在已經感覺到人手緊張了。”某快遞公司員工告訴記者。
據悉,自今年4月百世匯通率先將快遞價格上調0.5元—1元之後,不少快遞企業已是蠢蠢欲動。不過截至5月底,大多數快遞企業仍未發出漲價通知。隨着新政逐漸完善和走向深入,快遞行業會否引來漲價契機,將成爲市民最關心的問題。
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