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核心提示
76.5%的消費者遭遇過航班延誤,而僅有6.5%的消費者曾獲得航班延誤損失賠償。缺乏統一的賠付標準,理賠手續繁瑣,是消費者主動放棄索賠的主因。目前春秋航空和大衆保險攜手推出的航空延誤險和淘寶網上購買的航班延誤險因不需要出具任何證明,而出險快捷。但均有限制條件,前者只適用於春秋航空公司的航班,後者則必須是通過淘寶購買機票。
“五一”假期後,各旅遊網站及微博上,有關航班延誤的抱怨聲不絕於耳,加上不久前發生的兩起乘客衝機坪事件,航班延誤險也因此備受關注。
理賠手續繁瑣成制約瓶頸
76.5%的消費者遭遇過航班延誤,而僅有6.5%的消費者曾獲得航班延誤損失賠償。這是中國消費者協會日前聯合民航局運輸司對28個城市6000名消費者進行的問卷調查結果。缺乏統一的賠付標準,理賠手續繁瑣,是消費者主動放棄索賠的主因。
也正是因爲瞅準了航班延誤保險的市場空白點,早在2004年國內就有航班延誤險了。之後,不斷有保險公司推出類似險種,但旅客一直不太買賬。“太麻煩了。單說索要航班延誤時間及原因的書面證明,就讓人頭暈。”自稱“空中飛人”的渤海石油公司IT工程師程茹抱怨。那麼,從保險公司購買了航班延誤險的消費者如果索賠,一般需要走哪些程序呢?本市一家保險公司工作人員解釋,被保險人必須在30天內向保險公司報案,申請理賠,然後填寫申請表,提交保險單以及個人的身份證明,出示航空公司或者其代理人出具的延誤時間及原因的書面證明。有時候,還需出示商務旅行證明等資料。
有了“好險”限制卻多
因爲理賠簡約,春秋航空和大衆保險攜手推出的航空延誤險贏得了乘客的“芳心”。從4月1日到5月1日,兩家聯手推出航班延誤險正好1個月了。“選擇購買該險的旅客比例大增,眼下已達乘客數的20% 。最新的統計數據顯示,1個月來,航空延誤險銷售了7萬份左右,已有500多名旅客獲得了理賠金。”春秋航空公司新聞發言人張武安昨天接受本報採訪時表示,“我們攻克了航班延誤險理賠複雜這一軟肋:不需要出具任何證明,也不用索賠,只要購買了航班延誤險,一旦涉險,賠付金會自動打到乘客的賬戶上。”爲啥這麼快捷呢?因爲春秋航空與大衆保險建立了完全對接的信息系統。目前市面上同樣可以不出示任何材料,就能方便獲得賠償的,還有淘寶網上購買的航班延誤險。但這兩款方便理賠的延誤險都有限制條件。前者只適用於春秋航空公司的航班,後者則必須是通過淘寶購買機票。
市場呼喚統一賠付標準
近來根據市場需求積極創新航空延誤險理賠規則的保險公司多了起來。比如,平安保險公司與天津濱海國際機場共同開發的航空延誤險針對中高端客戶“出險就賠”,也大大簡化了理賠程序。天津民航大學經濟與管理學院副教授丁勇指出:“金融機構的介入,對於航空公司統一賠付標準的建立將起到積極的推動作用。”據瞭解,目前民航局對航空公司的航班延誤賠償責任,並沒有剛性約束。民航局2004年下發的《對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見(試行)》規定,航空公司要對旅客進行經濟補償。不過,《意見》沒有制定統一的賠償標準,具體的補償標準目前仍由航空公司自行制定,責任認定上也缺乏有效的信息傳導機制,常常不能及時反饋給旅客。這導致了在實際操作過程中,因航班延誤得到賠償的乘客極少。
而歐盟等地,已經從立法層面對航班延誤規定了強制性賠償標準,乘客依據航程遠近、延誤時間等因素,可獲得從250歐元到600歐元不等的賠償,同時航空公司還必須提供多種應急措施供乘客選擇。丁勇說:“有了白紙黑字的執行標準,就沒了討價還價的矛盾滋生空間。”有一點必須明確,旅客買了延誤險,不能代替航空公司對乘客的經濟補償,二者並行不悖。(記者嶽付玉)
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