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油價奔“8”,超越了很多人的心理防線,而對於貨運物流行業而言,無疑又是“致命一擊”。談到貨運物流行業的現狀,不少貨運公司用“尷尬”來形容,“油價上漲、行情不好、競爭大”成爲擺在每家貨運物流公司面前的難題。面對油價上漲帶來的高成本,貨運公司陷入漲價開口難的窘境。
“夫妻兩人忙活一個月,最後只剩五千多塊錢,既遭罪還擔驚受怕。”43歲的貨運司機周憲東說,目前,他和另一個同時入行的朋友正準備轉行,“把車賣了,然後打工。”像周憲東這樣做出轉行選擇的人並不在少數。據工商部門粗略統計,從今年年初截止到目前,全市從事貨運物流業的企業關門歇業的有120餘家。
貨運司機:倆人辛苦一月只掙5000多不少司機準備賣車轉行
4月26日,記者來到煙臺交運珠璣物流園,這是煙臺目前最大的陸地貨運集散地,也是成立時間最久的物流園。這裏駐紮着數百個大大小小的貨運物流公司,停車場內停放着各種大小噸位的貨車。
在物流園大門口附近,記者遇到了家住開發區的貨運司機周憲東,談到今年的貨運生意,他眉頭緊鎖,低聲說正準備把車賣了,然後找一份其他的工作。
從事貨運行業已經三年的周憲東,對這個行業深有感觸:“第一年確實掙了錢,隨後的兩年,一年不如一年。”
周憲東有一輛載重24.5噸的貨車,貨車長期掛靠在一家貨運代理公司,主要跑天津方向。說到轉行的原因,周憲東給記者算了一筆賬。“現在油價上漲,到天津來回一趟油錢要花3700多塊錢。”如果到物流園區外面裝貨,油錢要4000多元。“一個月跑四個來回,去掉油錢,過路費等花銷,能拿到8000多元錢的收益。”
一個月8000多元,表面看似不錯,但周憲東並不滿意。周憲東說,跑車是個辛苦活,爲了節省開支,他沒僱人,都是他和老婆兩人忙活。車輛的保險費每月需2000元,每個月都要給貨車換一次機油,需要700元,這還不算平時的保養維修。“另外,貨車進入物流園區,要交取停車費,一年1600多元錢。”周憲東掰着手指說,這樣算下來,他和老婆忙活一月,兩人不吃不喝只能掙5000多塊錢,“既遭罪還操心上火,還不如給別人打工安心。”
由於跑長途,貨車輪胎摩擦嚴重,周憲東說,每年都要更換一次輪胎。“貨車有12個輪胎,按現在的物價,一個輪胎怎麼也得2000塊錢。”2萬多元錢又沒了,如果貨車再出點別的毛病,他更是受不了,“曾經有一次修車就花了10多萬元。”
周憲東說,油價的不斷上漲,讓他們感覺壓力更大,身邊的很多朋友都紛紛轉行。“同時入行的一個朋友,春節過後,就把貨車給賣了。”周憲東感慨地說,他目前和另一個朋友,正在尋找購買貨車的買主,也準備轉行。
據工商部門粗略統計,從今年1月份截止到目前,全市大約有120多家貨運物流企業註銷關門,“相比以往,註銷數量明顯增多。”工作人員介紹說。
貨運代理:貨運量比去年少一半爲了信譽賠錢也得跑
秦麗是運宏貨運代理公司的的一位負責人,2002年,她和家人一起從事貨運代理行業,旗下有六七輛貨車掛靠,主要發貨方向爲河南全境。在長達10年的商海沉浮中,秦麗對貨運物流行業很有感觸。“今年以來,明顯感覺到物流園區內安靜了好多,以前整個園區到處是裝貨卸貨的場景,非常熱鬧,今年這樣的場景少了,停車場則很緊俏。”
“和去年同期相比,感覺貨運量減少了一半。”秦麗介紹,現在經常會遇到貨車裝不滿的尷尬情況,但爲了保證貨物能按時到達目的地,不失信譽,有時貨車只裝一半,也只能硬着頭皮賠錢跑。“其實算下來,運費連油錢都不夠。”也正因此,不少同行都支撐不下去了,周邊的房子有的已經換了兩三位主人。
同時,秦麗稱運費到位不及時,也是困擾他們的一大難題。目前,貨運物流行業採取的大都是後付費方式,即貨物被送到目的地之後,再付運費。但也往往會出現,貨物送到目的地,對方推遲付款時間的情況。“這給我們造成很大壓力,工人工資要發,油錢要付,但卻不能及時收回錢。”秦麗說這也影響了正常週轉。
據另一位貨運代理負責人介紹,他去年平均每天能往外發三四趟車,而現在一週只能發兩趟車,“就算不發車,車停在停車場也有開銷,要上交不菲的停車費。”
在物流園區內,記者走了一圈,發現不少貨運物流網點儘管開着門,但看起來非常冷清,有的工作人員在玩電腦遊戲。個別網點甚至大門緊閉。
據一位業內人士介紹,貨運物流業,是一個熬時間的差事,往往是從早到晚的開門等生意。“大門緊閉”是商家比較忌諱的,如果商家出門有事,也大都在門上醒目位置留下聯繫方式。“這種大門緊閉的現象,不是一種好預兆。”
物流公司:跑一趟多花千元油錢怕客戶流失只能硬撐着
面對油價上漲,工人工資提高等壓力,勢力相對雄厚的物流公司日子也並不好過。
井川物流的一位李姓工作人員介紹,他們的主要發貨方向是北京、天津等地。“現在競爭太大,生意不好做。”以前一天能發出三四輛車,現在一天只能走一班車。
現在油價上漲,對於大噸位貨車來說,無疑又是致命一擊,“往返北京一趟,光油錢就得多花近千元。”該李姓工作人員無奈地說,儘管油價上漲,他們卻不敢輕易漲價,“都是些老客戶,目前收費仍保持原價一噸300元。”而裝卸工工人的工資由每個月一千六七漲到了2000多元。
這位李姓工作人員介紹,現在整個貨運物流市場競爭激烈,“你嫌價格低不拉,總有人願意拉,尤其是現在那麼多回路車。”在這樣的一個競爭環境下,物流的利潤空間在逐年的降低,爲了留住客戶,有時儘管賠錢也得硬撐着。
另一位物流公司負責人向記者透露,他們總公司在威海,在煙臺、北京等地都有分公司,但目前的行情並不樂觀。“威海總公司由於成立時間久,客戶羣相對龐大,好在有一定的利潤空間。”該負責人說,“煙臺分公司盈利很少,算是保本經營,但北京分公司由於競爭大,生意慘淡,幾乎每個月都是虧本經營。” “現在只能採取拿東牆補西牆的方式來經營。”這位負責人透露,幸虧公司有一定經濟實力,不至於資金鍊斷裂。
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