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又到年根歲末時,高速快跑的中國車市在2011年遭遇了一個急剎車,市場全面歉收已無懸念。那麼,2012車市究竟是海水還是火焰?業內大都相對低調,判斷比較謹慎,但還是存在多種猜測。
明年市場恐仍低迷
今年整體汽車市場進入了一個調整期,2012年這種調整期恐怕還將繼續,明年中國汽車整體增速會持續下降,甚至會出現負增長。乘用車銷量增幅也將低於5%。雖然2012不是世界末日,但很明顯,2012年的中國車市日子恐怕不會太平。
專家們認爲,明年經濟形勢中不確定因素比今年多,因而可能會實施緊縮性的金融政策。而國務院剛公佈了新的大氣排放標準,環保節能要求提高了,這對汽車消費肯定會有一個限制和影響。另外,各大城市環境治理的要求可能會使得有更多城市實行限購限行的約束性政策,這將更爲明年車市加上“緊箍咒”。
雷諾中國執行總裁陳國章表示,由於金融業不景氣,今年車企和經銷商貸不到款,運營成本較往年有大幅提升,風險亦有所增加,這一趨勢也將延續到明年。所以,2012年中國車市最好的結果是零增長,“負增長的可能性非常大”。
吉利集團副總裁劉金良表示,今年國內市場上很可能是負增長,因爲很多品牌把去年底的一部分銷量移到了今年,如果扣除這一塊,今年銷量可能低於目前數據。明年不容樂觀,甚至是負增長。
奇瑞銷售公司總經理馬德驥表示,明年車市不會負增長,但也很難回到以往超過30%的增幅,甚至還不如今年,最多不會超過5%。
廣汽集團總經理曾慶洪、長安馬自達總經理柳川昌巳表示,目前中國經濟看上去非常不確定、不透明;相信國家的宏觀調控還會繼續下去;目前看不出明年有什麼比較放寬的政策。
“前兩年受政策刺激影響,車市銷量增速過快,嚴重透支消費需求。明年政策沒有大的調整,依照目前行情,車市可能依舊低迷。只有等新一輪剛性需求啓動時,車市纔可能好轉。”資深汽車業分析師賈新光如是說。
部分車企謹慎看好
相對來講,對於明年形勢,合資車企比自主車企樂觀、高檔品牌比中低端品牌樂觀。雖認爲增速下降,但卻認爲“明年的日子比今年好過”。
上海通用汽車總經理葉永明表示,明年將是長週期和短週期發展的交匯點。據“三駕馬車(股市、匯市和樓市)”的走勢,明年GDP增長可能低於9%。同樣,明年車市也會經歷這樣的過程,預計整體車市增幅在8%至12%間。
三菱中國總經理飯田健治表示,中國車市每次高增長之後,都將放緩一年,不光消化產品,同時保持車市穩定。當然,也要看政府的相關調整政策情況,我個人認爲2012年中國車市將恢復高速增長狀態。
大衆中國總裁倪凱銘表示:對於明年,我比一般的人要更樂觀一點。市場會保持年增長8%-10%,這樣的增長會保持很長一段時間。而東風日產副總經理任勇則認爲,如果政府有些推動政策的話,可能會接近10%。本田執行董事兼中國本部長倉石誠司認爲,明年中國汽車市場的發展可能達不到最近兩三年快速增長的勢頭,但是我個人觀點認爲,應該能夠實現8%-10%整體市場的增長。馬自達中國董事長山田憲昭認爲,今年車市增幅小是和年初多個政策利好取消有關,2012年中國車市發展應該比較正常,會跟中國GDP的增長保持同樣的速度,也就是8%左右。
業內部分專家同時認爲,從目前的市場情況及發展規律判斷,車市至少在五年之內保持15%的平均增長速度應該問題不大。我國汽車消費需求的總量沒有變化,中國汽車市場仍然是全球最有活力,最有增長潛力的市場之一。所以車企依然看重這個市場,這應該是2012年車市重建信心最堅實的基礎。整個市場保持正增長的趨勢應該不會變,2012年車市也不會太差。
車市發展迴歸理性
汽車消費市場的發展和宏觀經濟發展密切相關。2012年宏觀經濟的發展環境將進入兩個末端:一個是經濟長週期發展末端,一個是經濟短週期發展的末端。從明年開始,中國車市將告別忽冷忽熱的時代,走入一條理性發展的道路。
中國汽車市場經過連續兩年的爆發式增長,進入調整期迴歸理性是正常現象。這是市場正常回調以及政策調控雙重作用的結果,雖然減速,但並不表示國內車市進入了下行通道,而是一種常態,同時又是機遇期。在此環境下,尋找中國汽車市場的銷售增長點成爲行業重點。各級別車型的細分市場,三、四線城市以及新能源車型都成爲企業戰略投資、搶佔先機的重中之重。與此同時,隨着汽車在中國市場的普及,以及“第二輛車”的需求,因此帶來的消費需求和市場結構都會發生變化。
在整體車市增長波動變化不大的情況下,中國車市的產業格局也將有所改變。豪華車企業看準中國高檔車市場持續增長的趨勢,加速產能投入和新能源戰略佈局。同時,研發、車型以及零部件配套向中國市場的轉移已成規模。奧迪宣佈,堅持2015年前全系車型進入中國市場的戰略,同時寶馬、奔馳紛紛制定了2015年達到產銷30萬輛的市場目標。一場豪華車企業的“圈地運動”在2011年已成規模。
受地震影響,今年日系品牌普遍表現乏力,本田、馬自達紛紛下調銷量目標。但在中國二、三線市場,日系品牌仍然有較強競爭力。2012年,隨着產能恢復以及戰略更顯清晰,日系品牌“捲土重來”或將出現。
回眸2011年車市,可以說是幾家歡樂幾家愁。有的品牌開始時來勢兇猛,但一路走下來卻顯得後勁乏力;而有的車企看似不溫不火,但卻厚積薄發,在“混沌”的車市中越戰越勇,後發制人。展望明年的市場,合資企業將通過產能和產品結構的調整繼續保持穩定的增長,而多數自主品牌只有通過價格下探、渠道下沉等策略,才能避免生存空間被擠壓的危險。當中國汽車市場告別高增長,汽車產業的投機泡沫破滅,纔是認真思考行業機遇的時候。(永鈞)
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