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國際航協最新數據顯示,10月份全球航空貨運市場進一步惡化,同比降幅由9月份的2.7%擴大至4.7%。全球航空客運市場則延續了緩慢上升趨勢,客運量同比增加了3.6%。
與此同時,10月份國內航空業可謂是“兵戎”月。世界兩大航空巨頭———波音和空客分別借787和A380兩款大飛機頻頻出位,大有明爭暗鬥之勢。
誠如業界所言,金融危機之後,亞洲航空市場已然是兵家必爭之地,而787與A380的比對只是波音和空客較量的一個剪影,雙方的爭奪戰還將繼續升溫。
波音、空客角逐中國市場
10月14日,中國南航在法國圖盧茲空客總部高調接收首架A380;10月26日,波音787實現從東京到中國香港的首度商飛。其中時間的接近,讓人不禁猜測,兩大客機制造商在發力較量。
787和A380分別是波音和空客推出的最新機型,也是兩家公司藉以爭奪航空市場的新利器。儘管不是同一個級別,但它們代表着兩大巨頭對民用機發展方向和未來市場的不同判斷,經常被業內人士拿來相提並論。
從銷售訂單來看,A380遠落後於787。以中國市場爲例,2005年,中國南航斥重金與空客簽下五架A380,這也是中國航空公司首次購買A380。相比之下,波音787在中國擁有更多的訂單,國航、東航、南航、海航都訂購了787。
即便如此,讓業界依然看好787的前景。因此,可以預見,這兩大航空公司未來必定會在中國市場展開激烈的爭奪戰
新機型面臨考驗
10月對於波音和空客來說,雖有好事連連,但一些負面問題也相繼爆發。波音方面,除了喪失東航訂單外,還接到美國政府問責辦公室(GAO)對787可能存在安全隱患的提醒;空客方面,南航A380因機械故障停飛兩日,引起軒然大波。
擁有近40年飛機制造經驗的廣東昌盛飛機設計有限公司董事賙濟生日前接受羊城晚報記者採訪時表示,新型號飛機在其生命週期的初始階段,故障率相對較高。隨後飛機將進入一個很長的故障低發期。沒有根絕的技術瑕疵也是造成787和A380長期延遲交付的重要原因。
呂楠芳
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