回想起豐田今年在中國市場的一系列行動，從3月份全球發展願景將中國市場定義爲牽引公司發展的重中之重、在華首次任命本土高管，又到日本地震後優先保證中國市場的生產恢復，再到環境保護、人才培養等公益項目的續約，這次又在華開建其全球最大研發中心，不得不說豐田對中國市場的態度已經變得更加積極。

　　10月22日，豐田汽車研發中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC)在江蘇省常熟市舉行了建設工程開工儀式。未來幾年，在江蘇省常熟市東南經濟開發區內一片佔地約234萬平方米的土地上，將建立起一座世界級的研發中心。

　　作爲豐田在全球最大規模的研發中心，未來，TMEC將成爲豐田在華新能源戰略的重要載體。豐田章男表示，“TMEC自身強大的運營體制，加之與兩個合作伙伴的合資研發中心，將相互信賴、齊心協力共同組成中國研發事業的‘三駕馬車’。豐田力爭在“十二五”期間，研發搭載國產混合動力總成的車輛，並在2015年左右實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。”

　　近年來，豐田在中國市場飽受詬病，與大衆等競爭對手相比，豐田在中國市場的佈局總顯得慢了一拍。同時，在新能源上，由於中國政府主推電動車，也使得豐田在其所擅長的混合動力技術上一直在中國市場難有突破。但是，隨着TMEC的開工建設，這一局面很可能將得到改變。

　　根據豐田的規劃，其將實現混合動力主要組件在中國市場的國產化，從而降低成本，推動混合動力車型在中國市場的認可度。同時，隨着電機、電池等關鍵組件在國產化中技術不斷成熟的同時，適時在中國推廣更受中國政策鼓勵的插電式混合動力車和電動車。

　　“豐田希望通過發揮自身的強項，特別是混合動力技術(HEV)、以及它的應用型技術——外插充電式混合動力技術(PHEV)爲中國社會的發展做出更加傑出的貢獻。”豐田章男如是說。另統計顯示，目前豐田汽車新能源車型在全球銷量已經超過330萬輛，藉助這一成功的商業化優勢，豐田在混合動力的優勢無人能及，而如何能將這種優勢體現在中國市場，是擺在豐田面前的一大考驗。明年豐田有望將第3代普銳斯引入中國市場，2013年TMEC的一期工程也將基本竣工，正如豐田章男所說：此舉一定能夠切實地推動混合動力技術在中國的普及。如果走好這一步，混合動力的核心內容及其生產技術能夠在中國落地生根的話，不僅與它相通的外插充電式混合動力車，電動車的普及也將迎來飛躍式的發展。到時，豐田的新能源戰略將面臨不同的局面。