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人們也許還難以忘記去年四季度肆虐的“柴油荒”。今年剛剛進入第四季度,國內多個地區再次出現柴油供應緊張的狀況。
專家分析,國內煉廠檢修造成供給減少,再加上農忙時節柴油需求較旺,是導致當前柴油資源緊張的兩大主要因素。預計待到10月底煉廠檢修結束之後,市場供應或恢復正常,“油荒”也將隨之而去。
煉廠“體檢”市場再現柴油緊張
根據全國工商聯石油業商會發布的監測,截至10月18日,華北、華東地區以及湖北、湖南等省份柴油資源出現供應緊張,中石油、中石化等主營單位出現控制批發量,限量銷售的情況。
監測顯示,在天津市場,中石油、中石化、中海油三大主營銷售機構均存在不同程度的柴油限量,下游需求水平暫不能得以滿足,預計短期內行情將延續供不應求局面。在北京和上海市場,主營單位柴油資源均出現供應緊張,價格高掛,出貨意願不強。
分析其原因,能源研究機構東方油氣網分析師程瑞鋒表示,今年是中石油的檢修大年,從下半年開始中石油旗下主營煉廠陸續檢修,將持續到10月底。此外,中海油旗下最大的煉廠惠州煉廠在10月份也開始全廠停產檢修,對市場資源供應產生一定影響。
與此同時,9、10月份又是柴油需求的傳統旺季,物流運輸頻繁,沿海地區開漁以及秋季農業收穫等因素都刺激柴油需求上漲,需求激增進一步加劇了柴油供需的失衡,推高了柴油價格。
柴油批零倒掛民營加油站生存艱難
鑑於柴油資源減少而需求激增,主營單位大多采取控銷手段,市場上柴油價格被推高,甚至出現批發價高於零售價的批零倒掛現象。
息旺能源監測,截至10月18日,全國0號柴油批發均價爲8316元/噸,而全國0號柴油最高零售限價爲8230元/噸,已經比國家最高零售限價高出了86元/噸。
對於加油站而言,批發價和零售價之間的價差決定着加油站盈利的多少。爲了保證加油站市場的正常經營,國家規定,對符合資質的民營批發企業最高供應價格,按最高零售價格扣減400元/噸確定。
這也就是說,按照規定,批發價格和零售價格之間至少應該保持着400元/噸的價差。可當前出現的批零倒掛現象意味着加油站不僅無利可圖,甚至賣柴油還會虧本。
“柴油賣得越多,虧得就越多。”在河南地區經營加油站業務的一家民營石油公司負責人告訴記者,柴油價格批零倒掛使得加油站的零售業務難以開展,當前大多數民營加油站賣柴油都是虧損的。
他算了一本賬:按照當地的批發價和零售價來算,每賣一升柴油,加油站要虧損2毛錢;賣一噸柴油,加油站要虧損200塊錢。大的企業還能支撐些日子,小型的加油站可虧不起。還有一些加油站是在國內成品油降價之前採購的油源,國內油價下調之後,現行的零售限價遠低於前期買入的批發價,企業就更不願意虧本銷售了。
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