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近幾年,“菜農賣菜難,市民買菜貴”的尷尬現象愈演愈烈,因此人們普遍將矛頭指向了中間商,他們儼然成了助推高菜價的罪魁禍首。當然,不可否認中間環節增多之後,經過層層加價,會推動菜價走高。然而,在運輸成本和中間商增加的背後。人們卻忽略了更爲嚴峻的現實:城進菜退,即隨着城市急劇膨脹,菜地被迫越種越遠。在時下,城進菜退已非鮮見之事。
就拿長沙這座中部二線城市來說,據農業局人士透露,蔬菜基地在近幾年間至少減少了10萬畝,蔬菜自給率由原來的90%下降至60%以下。北京的情況則更糟,新發地農產品有限公司董事長張玉璽表示,過去主要爲北京市民供菜的石景山、朝陽、豐臺等地,菜地面積已從17萬畝縮減至1萬畝以下。隨着城市急劇擴張而來,蔬菜供應也不得不捨近求遠,將目光投向千里之外。
筆者以爲,這恰恰是菜價上漲在更深層次上的原因。張玉璽表示,目前北京市民吃的蔬菜只有約10%來自本地,其他主要來自山東、河北、遼寧等地。而素有“魚米之鄉”稱謂的杭州如今也需要從湖北、江蘇,甚至河北、山東、黑龍江等地運菜。從千里之外運送蔬菜,“十分價錢九分買腳”就再自然不過了,而且油價等更多的因素也隨之參與到干擾蔬菜價格的行列中來,共同左右着菜價升降。此外,運輸距離越來越遠也加大了菜農直接運菜進城的難度,引進批發商、零售商等中間環節從事蔬菜交易就有了其天然的土壤,而且也很難避免。
因此,車載蔬菜市場要想實現常態化和規模化也存在一定難度,而只能從近郊現存的少量蔬菜基地供菜,起到有限的調節作用。蓋樓和種菜比,收益當然是天壤之別。但作爲生活必須之菜籃子,或者人居城市的構建,菜地同樣需要得到保障。雖然車載市場進一步降低了攤位費等成本,甚至將中間成本基本降到了最低。不過,流通層面的措施仍然無可奈何於運菜半徑的日益擴大,要解決菜籃子問題,得從更深處入手。解決菜籃子,根本上還是要尋求一條城市與菜地農田之間的協調發展之道。
這相比於昂貴的千里運菜和虛擬的網上種菜或者囧人的僱人種菜,樓頂種菜、陽臺種菜以及無土栽培等方式當然更具有現實意義。但不管採用哪種方式,最後都要達到城市與菜地農田的和諧,而非對立,“城間有菜地,城郊有農田”的田園城市不能只是一種夢想。
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