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比亞迪裁員風波背後,發展模式或許是其最根本的危機。
“比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散,限定9月30日前全部尋找生路。”比亞迪內部人士8月29日的這條微博在網絡上瘋傳,引起軒然大波。更有爆料顯示,比亞迪計劃裁撤其下設的營銷部門,僱員人數由現在的2600人裁減到800人。此時距離原比亞迪汽車總經理夏治冰離職不到一個月時間,比亞迪再次卷進人事風波。
9月9日,在今年比亞迪第一次臨時股東大會上,“裁員風波”成為一大焦點,股東接連向比亞迪董事長王傳福發問。對此,王傳福表示:“現在的裁員和調整是為過去的錯誤買單;大眾產能是比亞迪的兩三倍,銷售隊伍卻都比比亞迪少,裁員在所難免。”他進一步闡述,“我們是在做正確的事,卻從外界得到了不好的反應”。
“從本質上說,此番調整全因比亞迪過去兩年對增長速度預期過高,並以此不切實際的目標來組建團隊,當實際增速與預期差距太大,調整變得不可避免。”對於比亞迪此次裁員,業內人士發表了如此看法。
斷臂自救
8月30日傍晚,下班時分,深圳比亞迪坪山總部1號門。穿藍色工裝的員工們進進出出,和以往沒有區別。但在風平浪靜的表象背後,此時的比亞迪正在掀起一場“人事地震”,其中牽涉到的員工人數可能超過千人。
一位比亞迪的員工當天則在自己的微博上寫道:“早上來到辦公室,看到很多女同事們眼角帶著淚水,彼此見面也不似往日喜笑顏開地打招呼問好,而是默默低頭走路,心裡不是滋味,總感覺缺了很多東西。”
9月1日,記者電話聯系比亞迪汽車銷售有限公司公關部負責人,給出的回復閃爍其詞:“不是裁員,而是例行公司多年的輪崗制,以優勝劣汰。”與此同時,比亞迪多位員工給出的回復則是肯定的裁員行動。此一計劃將分步實施,9月30日起生效。
據透露,裁員“風波”之前,比亞迪汽車銷售公司組織架構按照區域劃分為六大戰區,與六大戰區並行的是公關、品牌、廣告、渠道管理、售後、市場、網絡營銷、人事綜合等多個事業部。這次人員變動最大的就是六大戰區,現已更名為六大營銷部。
上述人士同時表示,六個戰區,就是直接負責一線市場的,這部分的裁員人數由之前的884人,裁到剩下目前的456人,被裁人數為428人。進一步的傳言稱,比亞迪汽車銷售公司裁員比例高達70%。
同一天,比亞迪銷售公司總經理侯雁簽發了《關於汽車銷售各營銷部人員配置及區域劃分調整的通知》,這被認為是比亞迪管理架構趨於扁平化的開始。按比亞迪官方的“分流”說法,這些分流的人員將大多被安排至第十一事業部(公交、大巴事業部)及深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司,工資待遇勢必明顯下降,且要走內部招聘程序,相當多的員工恐不得不就此離開。上述熟悉比亞迪人力資源事務的人士告訴筆者,這是比亞迪一貫的做法:用分流或勸退的方式規避法律規定的裁員補償。
“這只是第一輪,後面可能還有第二輪。”一位已在比亞迪工作四年的員工透露,部門經理告知他要在9月30日之前離職時說,“這次裁掉的是你們,下次可能就是我自己”。
“動蕩,員工情緒不穩定。”提及這次人事調整對於比亞迪的影響,上述被優化的員工直言不諱。
“裁員70%的說法並不屬實,現在並沒有一個具體的數字,因為這次並不是裁人,而是先內部調整。由於汽車營銷部收入豐厚,一線區域銷售的工資能拿到上萬元,他們不願意再回到原點,所以很多人選擇離開。”一名不願透露姓名的比亞迪內部人士如是說。
“公司並沒有明確的文件或者高層口頭確認的數字,上述數字是一級一級口口相傳,所以並不能完全考證。公司調整是一個正確的方向,只是為了更好地提昇銷售服務水平,提高內外部工作效率。確實,我們根本不需要這麼多人。”上述人士表示。
有律師告訴記者:“從法律角度來看,企業由原來的盈利轉為虧損,甚至停產停業,或者經營困難導致工資拖欠,或可認定為重大經營困難。這些可認定為企業必須裁員的不可抗力,如此做法並無不當。”
到目前為止,比亞迪高層還沒有就這次人事調整對全體員工進行說明,比亞迪中層對於這次調整的整體方案也並不十分清楚。“在比亞迪汽車內部,目前這個調整估計就只有最高領導知道。我私下問過,他們都說,高層沒有說明白。”比亞迪汽車一位中層告訴記者。
面對網上洶湧的言論,比亞迪不得不在8月31日暫時關閉了辦公外網。
事出有因
“累了,辭去在比亞迪的一切職務。”8月5日,在比亞迪服役了13年並負責比亞迪汽車銷售業務的副總裁夏治冰宣布離職。覺得累的不止夏治冰一人。今年4月,比亞迪股份有限公司CIO龍策景帶著非常留戀的心情,離開了服務將近12年的比亞迪。在這前後離職的高管還有原比亞迪副總裁孫一藻和獨立董事林佑任。
對於這些曾和比亞迪掌門人王傳福共同打天下的公司元老和高管的離職原因,比亞迪並沒有給出官方的說法。而實際上,比亞迪內部矛盾很深。而這與比亞迪在去年的戰略失誤不無關系。
過去幾年,比亞迪火箭般爬昇的速度令業界膽寒,2005年以來,比亞迪汽車每年實現100%的高增長,2008、2009年連續兩年實現翻番,2009年銷量達到44.84萬輛,坐上中國車市第六和自主品牌第一把交椅,這是比亞迪汽車事業的一個波峰,在很大程度上掩蓋了其因產品、品牌、網絡等各方面的不足而帶來的問題。與此同時,王傳福喊出了“2015年實現產銷量中國第一、2025年全球第一”令人震驚的口號。
真是天有不測風雲。從2010年3月份開始,一直保持高速增長的比亞迪火箭卻一頭栽了下來。隨著銷量的大幅下滑,比亞迪整個企業的業務模式矛盾開始不斷地暴露出來。為了實現年初制定的連續翻番的高目標,比亞迪不斷增加經銷商的月度銷售任務,向經銷商大肆壓貨,結果不堪庫存和資金壓力的經銷商陸續出現退網現象。比亞迪為改變2010年銷量目標大幅縮水的困局,對銷售體系進行重整,但收效甚微。
今年以來,在鼓勵汽車消費政策退出的情況下,比亞迪更是一落千丈。據來自比亞迪的統計數據顯示,今年上半年,比亞迪整車銷售22萬輛,同比下降23%,淨利下降近九成。比亞迪港股從8月1日開盤時的26.25港元一路下跌到8月30日收盤時的15.36港元。比亞迪港股的最高股價曾經達到過85.5港元的高位,至此跌幅已超過84%。不言而喻,眼下比亞迪正遭遇成立以來最大的危機,不得不出重拳變革。可以預期,這次公司大裁員不會是比亞迪重整汽車業務的終點,而只是調整的開始。