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據鐵道部昨天消息,截至7月31日,京滬高鐵開通運營一個月以來,平均上座率達107%。這麼好的“成績”卻與旅客的直觀感受大相徑庭,這裏面有統計方法的問題,而旅客對高鐵的信任度直線下降,也是不爭的事實。面對接二連三的晚點,業內人士建議鐵路部門儘快出臺晚點後服務和賠償標準,纔是挽回“人氣”的辦法之一。
據鐵道部的統計數據,京滬高鐵在7月份共運送旅客525.9萬人,日均17萬人,平均上座率107%。舉例說,如果一列火車上有1000個座位,其中一個座位從上海出發有人坐,此人從南京下車,而南京又上來另一人,還是坐這個座位,那麼計算上座率時,這個座位就要算成“2”了,而不是“1”,基數則依然是1000,這樣算下來,上座率或平均上座率就有可能超過100%。
高鐵熱情已降溫
而經歷了“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”和京滬高鐵、滬寧高鐵、武廣高鐵等接二連三的中途長時間非正常停車、大面積列車晚點,旅客對高鐵已熱情不再。
記者昨晚7時登錄鐵路客戶服務中心網站查詢得知,今天上海虹橋出發至北京南的京滬高鐵中,絕大多數車次都有大量餘票,二等座方面,最多的G158餘771張,這與6月底、7月初一些車次早早就車票售罄形成鮮明對比。
從7月中旬以來,京滬高鐵等高鐵線上頻頻發生故障,造成大面積晚點,“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”發生後,鐵路部門更是“小心行車”,中途非正常停車更是頻繁。但高鐵晚點後服務標準的制定工作卻沒有進展消息,各鐵路局、各列車只好“各幹各的”,比如北京鐵路局要求列車晚點15分鐘後,列車長應代表鐵路向旅客致歉,並如實向旅客通報晚點時間、原因,其他鐵路局卻沒有明確說法。
國外經驗可借鑑
其次,高鐵晚點賠償問題更是杳無音訊。業內人士建議,鐵路部門可向國外高鐵借鑑經驗,儘快制定相關規定。在歐盟境內,如果高鐵晚點超過60分鐘以上,乘客可獲票價25%的賠償;120分鐘以上,可賠票價的50%。賠償給予現金。日本新幹線如果因技術故障停車,通常會全額賠償乘客票款,或通過其他手段把乘客送到目的地。(記者金志剛)
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