|
||||
上半年負債突破兩萬億,盈利43億元,但業內人士指若扣除『稅後建設基金』,鐵道部鐵定虧損
繼管理水平狂受質疑之後,鐵道部因盈利能力不穩定再度引起媒體質疑。其2011年上半年最新財務數據前日出爐,負債總額突破2萬億,資產負債率進一步上昇。不過,財務數據也包含了好消息:在一季度虧損的情況下,上半年仍實現了近43億元的盈利———對於剛剛從輿論漩渦裡抽身、資信一度受質疑的鐵道部而言,這個數字殊為重要。
不過細看財報,會發現這一盈利尚未扣除『稅後建設基金』。有會計業人士向羊城晚報透露,扣除基金後的鐵道部鐵定虧損。
三年來盈虧劇烈起伏
根據鐵道部前日公布的2011年上半年主要財務及經營數據報告,今年1至6月,鐵道部營業總收入3526億,總資產達3.57萬億,總負債達2.09萬億,資產負債率58.5%,比一季度的58.2%略昇。
利潤數據稍有起色。今年一季度鐵道部虧損37.6億元,但上半年扭虧為盈,利潤總額為42.9億元———也就是說,二季度盈利為80.5億元。
鐵道部新聞發言人王勇平曾解釋,一季度的虧損主要源於原材料價格上漲和柴油價格上漲,比如今年一季度柴油價格每噸同比上漲近千元,僅此一項就增加了15.5億元的成本。
但這一解釋並不靠譜:二季度華南市場的柴油價格比一季度整體上漲5%,尤其是4月油價高走,柴油價格從3月的8358元一下漲到了8700元左右,其他大宗商品也未見明顯回落。如果成本是主要因素,二季度的盈利情況應當比一季度更不樂觀。
如果把鐵道部當一家企業來看,恐怕鮮有人願意投資,其稅後利潤起伏很大,多次受媒體質疑。上月發行短期融資券時,鐵道部財務司曾在債券網站公布其三年來的財務數據:2008年稅後利潤勁虧129.5億元;2009年扭虧為盈,稅後利潤27億元;2010年利潤又大幅下降,僅有1500萬元,與其數萬億的資產體量極不相稱。
『副業』成本波動極大
閱讀近3年的數據,會發現其實鐵道部的運輸收入、利潤總額都在增加,但其稅後利潤竟從過百億的虧損到數十億的盈利,突然又墜落在盈虧平衡線。鐵道部到底怎麼了?
根據公開數據,2009年鐵道部運輸收入為3782.7億元,同比增長10%;2010年運輸收入4490.8億元,同比增長18%,其中客運與貨運的收入大約保持在1?2,客運收入的增長相對迅猛。這說明主營業務增長較穩定。
另一方面,鐵道部去年的利潤總額達614億元,同比增長33.1%;2010年達667.8億元,同比增長8.8%。收入增長加快,利潤增幅卻放緩,這說明成本在提高。
成本項目確有異常:鐵道部經營成本分為運輸成本和『其他成本』,2010年底『其他成本』為2301億元,佔總成本的38.4%。這一項目比去年同期足足增長了50.7%,而其對應的『其他收入』同比僅增長36%。
現任鐵道部部長盛光祖上任後即提出『多元化經營』戰略,並強調『所有經營方式的收入都是鐵路局的收入,和客貨收入同等重要』,從數據看,鐵道部主營業務以外的營收仍不理想。
有趣的是,『其他成本』也是2009年鐵道部盈利的重要原因。當年其主業數據變化不大,但『其他成本』突降12%,且所得稅偏低,得以盈利27億元。
盡管副業不穩定,鐵道部的主營業務的成長性並不差:那為何稅後利潤仍出現大幅波動?業內人士表示,很大原因在於『鐵路建設基金』的會計處理。
600多億進出放大波動
『鐵路有特殊的會計政策,不能用普通企業的標准來衡量。』一名熟悉鐵路財務操作的會計師昨日對羊城晚報記者說,其中最特殊的項目是『鐵路建設基金』,主要用於『大中型鐵路建設項目以及與建設有關的支出』。
根據《鐵路建設基金管理辦法》的規定,鐵路建設基金納入政府性基金預算管理,專款專用,年終結餘結轉下年度繼續使用。該基金從貨運運價中收取,作為『稅前建設基金』進入利潤表,算在『運輸收入』的『貨運收入』一項;征稅後需上繳中央國庫,又需作為『稅後建設基金』從利潤總額裡扣除。
2010年,鐵道部共征收650.4億元建設基金,繳納40多億的稅金後,又從利潤總額裡扣除614億元。600多億的款項大進大出,無疑放大了營收波動。
去年,鐵道部『稅後建設基金』佔利潤總額的91.8%,扣除後得到的『稅前利潤』僅有54.44億元,減去所得稅後僅剩1500萬元———值得注意的是,當年鐵道部的所得稅高達54.29億元,同比增長44%。
因此,今年上半年鐵道部42.9億利潤總額,並不能保證其盈利。『鐵道部資金已經全面吃緊,不光應付賬款拖得嚴重,銀行貸款也在收緊。這點盈利扣掉幾百億的建設基金,虧損已成定局!』前述會計師說。
曾頌、江玲玲