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高鐵概念股:IPO和再融資前景會否蒙上陰影?
????新華網上海7月27日電(記者楊毅沉)“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故對股市的衝擊正在漸弱:27日,A股市場上的鐵路基建板塊上漲0.52%,漲幅與上證綜指相當。投資者不再限於將目光投向此次事故對上市公司基本面的影響,開始關注起資本市場中未來相關公司IPO和再融資的前景。
????高價發行是否成爲歷史?
????由於不少高鐵產業鏈公司都是國資或央企背景,以往在融資道路上遇到的硬性要求相對較少。業內人士稱,不少完成股份制改制的企業,如提供信號通信系統產品的中國鐵路通信信號股份公司未來都有望完成上市。但從此次事故之後的情況看,高鐵概念股還能否得到市場的青睞目前存在一定變數。
????據記者統計,在涉及鐵路基建、車輛製造、鐵路運輸、通信監測系統,以及鐵路上下游其他各類子行業的35家上市公司中,有13家公司於2009年中國證監會新股發行體制改革後掛牌上市,其中除了中國北車在上交所上市,其餘12家公司都分別在深交所中小板和創業板上市。
????包括中國北車2009年12月登陸上交所,13家公司發行的平均市盈率高達59.4倍,其中去年12月上市的世紀瑞爾發行市盈率突破了100倍,達到105.4倍,如此之高的發行市盈率也讓其股價在上市後一路下滑,經過近期的大跌後,世紀瑞爾每股26.90元的股價已經較上市首日開盤價跌去五成,這也從一個角度顯示出對高鐵概念股由狂熱逐漸冷卻的一個過程。
????而另一家在今年上市、以鐵路列車調度通信系統爲主業的上市公司佳訊飛鴻,目前每股19.11元的價格較發行價下跌14%,而即將面臨上市3個月後機構配售股解禁的佳訊飛鴻,不僅可能將使機構手中的420萬股限售股出現虧損,更有可能影響未來機構申購相關概念板塊新股的熱情,從而進一步動搖高鐵概念股高價發行的基礎。
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