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????“現在的車流量比2009年那次大堵車多得多。”內蒙古高等級公路建設開發有限責任公司呼包改擴建工程項目辦主任鞏軍收說,那次是北京、河北修路限流造成大堵車,這次內蒙古段修路造成的擁堵壓力更大。他說,滯留在路面上的大貨車雙雙並停,每公里約有200輛。如此算來,上百公里的道路上約滯留有2萬多輛大貨車。
????記者瞭解到,慶幸的是,此前內蒙古對大貨車佔用應急車道現象進行了嚴厲管制,未使更多的小型車輛被堵。但每輛滯留大貨車往往有2至3名司乘人員,截至20日傍晚,京藏高速呼和浩特保合少大橋以東滯留車輛大約排起了110公里的長龍,與其平行的110國道也存在不同程度的堵車情況,數萬名被堵司乘人員以當地羣衆沿路叫賣的方便麪爲食,被迫“以車爲家”。
????21日,在交警全力疏導之下,被堵車輛陸續駛離京藏高速公路,前往拉煤點。
????據悉,造成此次大堵車的成因較多,且面臨的形勢較爲嚴峻。
????“南方‘電荒’引發更多的拉煤車涌向內蒙古。”鞏軍收說,今年5月以來入境拉煤車猛增,特別是近期有20多個省市的大貨車集中而來。時下,京藏高速公路內蒙古呼和浩特至包頭段日均車流量達82645輛,超出原設計最大日交通適應當量的78%,超出去年同期日流量的100%還多。
????據瞭解,中國可開發利用的煤炭資源25%來自內蒙古,內蒙古煤炭外運量由2005年的2.3億噸增加到2010年的4.8億噸,年均增長35%。因鐵路資源稀缺,去年以來,全區公路外運煤炭量是鐵路的7倍,使得公路通行壓力不堪重負。
????提示信息缺乏、分流措施不到位,也是造成堵車的一大成因。許多大貨車司機抱怨說,他們從河北省駛入內蒙古境內往西行駛200多公里未見擁堵提示牌,直到卓資山鎮境內纔有一個LED顯示牌上寫有“前方擁堵請繞行”的字樣,但又不知從哪裏繞行,且前方不遠處已堵車,來不及繞道行駛。
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