|
||||
近來在北京、天津等地乘車的旅客發現,全國鐵路動車組6月1日起統一實行實名制購票、乘車的實名制“有名無實”。雖然購票時要求出示身份證件,但進站、乘車時卻無人查驗,沉寂一時的“黃牛”又重操舊業。
鐵路方面在接受記者採訪時大倒“苦水”:一年要發送超過16億的旅客,平均一個月就相當於民航一年的旅客發送量。具體到一輛列車,16節長編組列車滿員時超過1000人,相當於六七架飛機的載客量。如果要按照飛機那樣人人驗票證,旅客起碼要提前三個小時到站。這樣一來,鐵路特別是高鐵的快捷優勢將大打折扣。
困難的確客觀存在,卻並不能成爲實名制“有名無實”的理由。乘火車實名制,是鐵路部門迴應百姓呼聲所作出的重要努力,也是我國鐵路運輸歷史上的重要進步。在人多票少、鐵路運力尚不能滿足需求的現實面前,實名制可以營造一個相對公平的購票環境,並對鐵路安全運輸形成一個有效保障。而爲保障實名制有效實施,鐵路部門花費大量人力、物力、財力。如果因爲實名制有困難就退縮,那來之不易並正在向好的公平購票秩序和安全乘車環境將難以持續。難道簡單爲了比“快捷”,就能將公平購票秩序和乘車安全棄之腦後?
辦法總比困難多。把難題推給旅客,讓旅客提前好幾個小時到站乘車並非明智之舉。只要真正動腦筋、想辦法,總能找到更好的解決辦法。社會提議的多開進站通道,在進站、等候、上車、出站等環節分批查驗,加強上車後抽查,加大對“黃牛”的治理處罰力度等,都是值得努力的方向。
人們並不指望解決問題一步到位,更不苛求盡善盡美,只要是朝着“人民滿意是衡量鐵路工作的根本標準”的方向在走,社會就會投以讚許的目光。
記者齊中熙
|
||