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據中國之聲《新聞晚高峯》報道,中國之聲連續報道了北京到承德之間運營的長途客車私改線路,濫收高速費的情況,最新消息是京承高速客運線路有望下週批覆。爲什麼一條運營線路的變更需要兩年之久?是相關部門的不作爲,審批手續過於繁雜,還是客運公司不積極呢?
變更運營線路一直沒人理這個事
承德運輸客運總公司副經理向記者介紹了變更運營線路的申請程序:“我們通過承德市運管處,然後報到河北省,河北省運管局要徵求北京的意見,因爲這次是變更路線,從普通的二級公路,101國道變更到高速路來,我們一直申請到現在,可能北京剛剛給我們回函,一直沒人理這個事。”
原來那東西丟了讓我們再重新報
北京方面的客運公司也介紹了申請變更運營線路的情況,祥龍省際公司運營部說,他們從2009年上半年開始,就開始聯合北京長途公司、北京銀建公司向北京市運輸管理局申請此事,但一直杳無音信,直到今年4、5月間,事情突然有了轉機:“後來今年4月份、5月份、不知道是誰往市長信箱寫了個東西,說這個事。運輸局又掉過來找我們,說原來那東西丟了,讓我們再重新報,這樣我們就在6月份吧,我們這邊起草以後,邀請那兩個公司重新簽章以後又送上去的。”
而記者昨天致電河北省道路運輸管理局,該局證實北京方面已經表示許可,下週即有望正式變更運營線路。
開通時間根據市場來
那麼,開通或者變更一條運營線路,到底需要多長時間呢?
記者就此採訪了北京市運輸管理局,得到的回答莫楞兩可:“開通或者變更一條線路一般用多長時間呢?”“這個根據市場情況來。”
取決於北京市運輸管理局省際處
記者又向客運公司進行了詢問,該公司表示,這取決於北京市運輸管理局省際處:“這個不好說了,省際處這兩年還有一個申報公示的一個過程,頭兩年根本就停止,就不發展,就沒有過。這兩年,我知道的情況是,去年有過一次申報公示,今年計劃的是兩次,上半年一次,下半年一次。”
北京方面的客運公司說,由於開通或者變更運營線路涉及到兩地對營,車輛運營的審批各地執行不一樣,因此也造成手續複雜、時間冗長。
線路更改審批時間如此之長,原因是審批程序複雜,行政部門消極,但客運公司自身不夠積極也造成線路遲遲難以變更。據記者這幾天的採訪瞭解到,線路審批不通過,司乘人員還可以通過私改線路獲得更多的灰色收入,受傷的只是乘客。
(記者周義)
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