北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯設備倒轉故障，導致乘客傷亡的事故發生後，京港地鐵已停止了4號線及大興線所有奧的斯電梯的運行。昨天，北京質量技術監督局公佈了此次扶梯故障的調查結果，並在北京市展開自動扶梯的安全檢查。而與此同時，天津質監部門也迅速展開行動，除將天津現有的奧的斯品牌事故同型號電梯停用之外，還將進行新一輪的電梯檢驗，確保電梯使用的安全。

　　事故扶梯產自廣州公司天津停用同型號產品

　　此次北京地鐵4號線動物園站事故中的扶梯爲奧的斯廣州公司生產。目前天津同類型號的扶梯僅有兩臺，一臺已於今年4月停止使用，另一臺也於昨日被天津質監部門通知停用。此後，天津質監部門還將進行新一輪電梯檢驗，確保天津電梯安全使用。

　　隨着天津社會經濟快速發展，天津電梯數量已從2002年的4600多臺增長到32457臺，增長達6倍，其中包括扶梯3214臺、自動人行道306條。記者採訪市質量技術監督局特種設備安全監察處(以下簡稱“特監處”)相關負責人瞭解到，按相關規定，電梯應該每年進行一次定期檢驗，每15日對電梯進行一次日常維護保養。近年來由於公共基礎設施、大型商業項目、商品房快速發展，電梯檢驗、維護保養壓力加大，形勢較爲嚴峻。而且由於市民本身的不文明乘梯行爲，也造成了電梯的安全隱患。

　　電梯運行中存在一些故障問題，給人們的生活造成諸多不便，甚至威脅到人身安全,那麼造成電梯故障的原因主要有哪些方面呢？近日,濱海新區質監局組織各分局召開濱海新區電梯如何保障安全運行分析會,該局通過調查、分析，發現造成電梯故障的原因主要有五個方面：電梯日常維護保養不到位；緊急報警系統損壞；人員被困時救援不及時；電梯一次性檢驗合格率低；個別居民乘梯時人爲的破壞及電梯運送裝修材料時超載。

　　調查發現,一些住宅樓內的電梯極易出現被人爲破壞的現象。比如一些監控錄像攝下了這樣的圖像，有人在進入電梯後亂按電梯按鈕，幾乎把每個按鈕都按一遍。這種做法就極易造成電梯運行程序的混亂。特監處相關負責人告訴記者，部分乘客的不文明行爲非常容易造成電梯的損耗和故障。比如一些乘客使用硬物敲擊、按壓操作面板上的各項功能鍵，造成鍵盤磨損甚至失靈。還有部分乘客對於單梯同時按下上升按鈕和下降按鈕，一些乘客偷竊或破壞電梯內部報警電話，這些行爲都有可能釀成大禍。

　　市民對電梯的破壞情況中，房屋裝修期間電梯的損耗尤爲嚴重。“這其中，破壞最大的應數沙石料電梯內撒漏的情況。”據特監處相關負責人介紹，許多裝修隊在使用電梯運送沙石料的過程中，材料沒有密封或隨便堆放，許多沙石撒漏出來，進入電梯縫隙中，這就很有可能給電梯運行造成故障，而且檢修起來難度非常大。此外，就是電梯超載以及使用物品卡在電梯門中間阻止轎廂門關閉的情況。當將超長超寬物件帶進轎廂內，容易發生電梯非正常停梯的情況，這會影響電梯的靈敏度，爲之後的正常運行埋下隱患。

　　天津地鐵全程監控運營風險

　　乘梯加小心乘客挺放心

　　針對地鐵扶梯安全問題，記者昨天在天津地鐵1號線隨機採訪了幾名乘客。在南樓站，家住開發區泰達三大街的張先生告訴記者，由於在市裏工作，他每天都採取“9號線+公交+1號線”的出行方式。對於“北京地鐵扶梯事故”，張先生表示：“電梯出事是小概率事件，對此我並不擔心，而且天津地鐵給我的整體感覺還是很安全的。”同時，張先生表示自己對地鐵平日運營的一些常見問題更爲關注，例如行車間隔、車廂環境等等。家住紅橋區本溪路附近、25歲的於女士告訴記者，自己每天都乘地鐵出行，北京地鐵出現事故後，乘電梯時變得格外小心，“現在乘坐扶梯時我都會下意識地抓緊扶手，比以前要注意多了。”於女士表示，天津地鐵整體感覺還是安全可靠的，但是多留意和自己相關的安全問題還是很有必要的。

　　據記者瞭解，天津地鐵1號線自2006年6月12日開通，至今已運營五年。截至今年6月份統計的數據，地鐵1號線五年來共安全運行1122.78萬列公里，安全運送乘客15681.4萬人次，最高日客運量達到21.2萬人次，共開行392953列次。記者瞭解到，在1號線運營過程中，地鐵運營公司定期組織技術人員對存在的危險源進行全面的辨識和風險評價，分別通過制定方案、實施運行控制和編制應急預案三種途徑進行管理，通過近年來的運營風險分級和管控實踐，對辨識的近700項危險源、40項重要危險源建立了科學完善的排查治理系統，全程監控，持續改進，將安全隱患消滅在萌芽狀態。