本來買柴油車跑出租，是為了能多賺點錢，可如今這批國產品牌出租車問題一大堆，有的一年不到竟修了七八十次。『我們跑出租為的是賺錢，現在倒好，還要往裡面貼錢。』昨天上午，30多位車主來到杭州石祥路的某品牌汽車4S店裡討說法。

面對出租車司機的質疑，4S店的老總答了一句話，讓在場的人很難接受：『跑出租車本來就是個破壞性實驗，出點小問題也是正常的。』 　　頻繁返修，最誇張的一輛一年修了七八十次

　　昨天早上，石祥路上某品牌4S店門前停滿了該品牌的出租車。

　　司機李師傅說，他開的出租車最大的問題就是熄火。6月7日早上，他的車子熄火了，開到4S店裡去修。下午修好，晚上又不對勁了。『那天晚上我開在中河高架上，時速60公裡左右。車子突然熄火，剎車也不靈了，結果就追尾了前方車輛。要是在高速公路上，不出大事纔怪。』

　　正說著，另一位司機徐師傅接過了話，他說，這款車毛病多得都說不清。『我去年9月15日買來那天，車子喇叭就出問題。9月19日，發動機出故障。9月24日，方向盤又有狀況……』徐師傅拉出長長的一條維修單，他說，一年不到，他都修了七八十次了。

車子頻繁返修，這生意沒法做了。徐師傅說，他的車一個月要開到11000多元纔能保本，現在連1萬都不到，因為車子經常『泡』在4S店修。『當初買這款車，是因為它燒柴油，可以省點錢，現在倒好，反而往裡貼錢了。』 　　返修率高，是因為『開出租車是個破壞性實驗』？

　　現在在杭州跑的該品牌出租車有330輛。司機李師傅說，他經過粗略統計，頻繁返修的車子有200輛左右。

　　司機們有一個普遍的說法，這款車本來應該是『汽油版』的，後來經過改裝，推出了『柴油版』。『以汽油的版本來做柴油車，很多性能估計都不行的。』李師傅說，發現車子頻繁故障後，就陸續有司機向4S店反映情況，可他們這裡的老總都換了好幾撥了，至今都沒給出一個滿意的答復。

　　昨天，很多出租車司機都趕到了4S店老總辦公室，和現任老總理論。

　　面對詢問和質疑，4S店的老總感嘆說，我們不是沒有誠意解決問題，『我的心都掏給你們了』。對於為什麼這款出租車返修率這麼高，他也有這樣一套說法——開出租車是個破壞性實驗，即便是奔馳、寶馬也會出現這樣那樣的問題。

此話一出，馬上遭到司機的反擊。『如果說我開了好多年了，出現這麼多問題，我們也認了。可是車子剛買來就出問題，這正常嗎？我以前開過索納塔，開過寶來，都沒出現這樣頻繁返修的問題。』有出租車師傅說。 　　4S店老總承認：這款車部分車輛確有異常

　　『這款車推出市場前是經過反復試驗的。出現問題的，其實也是很少量的。』4S店老總事後在接受記者單獨采訪時說，他上個月纔來這家店，很重視這個問題，已經成立24小時出租車服務綠色通道，隨到隨修。

　　『我們要的不是這些。』出租車司機昨天直截了當提出要求——要麼終身免修，要麼退車。

　　然而，現場並沒有達成一致意見。4S店老總最後說，此事已經向上面(廠家)反映，解決問題需要時間。

　　出租車陷『維修門』，杭州運管部門是否有辦法幫忙解決協調呢？

　　昨天，杭州市運管部門相關人士稱，只要符合《杭州市市區客運出租汽車車輛技術標准》，營運企業和個人有權選擇喜歡的車型。買車是企業或個人的行為。如果車子出現問題，也只能由他們自己跟廠家進行交涉解決。但選擇購買出租車車型，最好選擇大眾化、經得起市場考驗的車型，這樣糾紛可能也會少一點。