|
||||
鐵道部13日公布了京滬高鐵的運輸模式、票價及售票方式、安全措施等社會關注的問題。京滬高鐵將實行時速300公裡和250公裡兩種速度等級混合運行的模式,最低票價為410元,並開通了網絡購票。同時,火車票價格也不再是『鐵板一塊』,鐵路公司可以根據市場變化對票價采取浮動。
高速鐵路是一種先進的現代化出行方式,具有高速、環保、便捷、安全等優勢。尤其在中國,地域遼闊、人口眾多、資源稀缺的條件下,高鐵更應成為普遍的一種大眾化的交通工具。
然而,要想高鐵真正成為普通百姓日常出行的交通工具,只有高速度是遠遠不夠的,還要有符合百姓承受能力的票價、便捷公平的售票方式、嚴密的安全保障措施、優質的服務等一系列配套措施。只有這樣,高鐵纔是為普通百姓修建的高鐵,纔能確實達到方便百姓出行的目的,讓人民滿意。
中國已經進入『高鐵時代』,未來幾年內,還將有更多的高鐵投入運營。據悉,『十二五』期間,鐵路新線的投產規模要達到3萬公裡。也就是說到『十二五』末期,我國鐵路運營的總裡程要從現在的9.1萬公裡增長到12萬公裡左右。其中快速鐵路能夠達到4.5萬公裡,西部地區的鐵路可以達到5萬公裡。
這麼多的高鐵,對於緩解目前火車票『一票難求』現象無疑將產生重要作用。然而,中國地域廣闊,各地經濟發展不同,尤其是西部一些地區,居民收入相比東部發達地區還較低。修建高鐵、制定票價一定要考慮當地百姓的承受能力,並盡可能方便旅客購票,提高列車服務水平,不要讓百姓由原來『買不到』變成『買不起』。
此次京滬高鐵,采取了時速300公裡和250公裡兩種速度等級混跑的運行模式。相對於原來預期的350公裡時速,雖然速度降了一些,但價格也相應下調,且旅客也多了一種選擇,可以根據自身需要,選擇快一點的或是慢一點的列車出行。
更有意義的是,此次制定的票價還將與市場接軌,鐵路部門首次承諾票價可以根據市場需求浮動。這就意味著,如果京滬高鐵上座率不理想或是趕上淡季,票價可以相應打折。
鐵道部部長盛光祖曾表示,『人民滿意是鐵路發展的標尺』。希望鐵路踐行這一承諾,修建『人民滿意』的高鐵。(記者齊中熙、賈遠琨)