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將實行不同等級、不同速度的開行模式,票價將更爲靈活,但滬杭高鐵350公里的時速暫時不變
之前一直在傳的“高鐵降速”終於來了——日前,鐵道部宣佈,7月1日起,鐵路列車運行將進行大調整。調整後的列車運行圖,將實行不同等級、不同速度、混合進行的列車開行模式。票價也將隨之調整,實行更爲靈活的方式。
調整後的方案將按三種混合運行的列車開行模式安排:一是在時速300公里的高速鐵路上,既開時速300公里動車組列車,又開時速200—250公里動車組列車;既有直達車,又有區段停車。實行兩種票價,選擇餘地更大。二是在時速200—250公里的線路上,既開時速200—250公里動車組列車,又開時速120—160公里普通客車。三是在時速200公里及以下線路上,既開普通客車,又開貨物列車,客貨統籌兼顧。
據瞭解,7月1日之後,滬寧高鐵也將採取時速300公里和時速250公里兩種速度等級混跑模式,實行兩種票價,而滬杭高鐵仍舊保持運營速度350公里。
昨天記者就此採訪了上海鐵路局。
“目前尚未接到鐵道部關於具體的運行以及票價變化的方案通知。”上海鐵路局工作人員說,一旦有具體的方案出臺,會第一時間告訴大家。
雖然細化方案尚未公佈,但適度調整應屬必然。要求匿名的業內人士說,高鐵運行至今,由於諸多線路統一票價過於僵化,乘客早頗有微詞。
以從南京到上海虹橋G字頭列車爲例,最快的直達車爲1小時13分,最慢的區間車則是1小時59分,價格卻統一爲一等座233元、二等座146元。
而最快的D字頭列車從南京到上海站,僅需要1小時37分,比最慢區間的高鐵車還要快20多分鐘。但D字頭二等座票價只要93元,而G字頭二等座卻要146元。
“停靠的區間站越多,性價比的差距越明顯。”業內人士說,即將開通的京滬高鐵也因此改變了統一票價的模式。即將開通的京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車,實行兩種票價。初期每天開行動車組列車90對左右,包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種列車。
“三種混合運行、兩種票價的機動模式,更好地滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇,有可能吸引更多靠飛機旅行的乘客。”業內人士說。
但對於這樣的分析,海航杭州營業部的工作人員並不完全贊同。他分析說,由於京杭航線的乘客多以商務人士爲主,這一人羣更追求速度,對票價敏感度不高。“就目前來看,還看不出京滬高鐵開通會對我們航空業造成多大影響。但從長遠來看,隨着高鐵服務的提高,對京滬兩地的航空業應該會有影響,可能會分流20%的客流。如果杭州有直達北京的高鐵,而不用在虹橋站下車轉車,長遠來說,對杭州的航空業也會造成一定衝擊。”記者孫燕
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