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中新網長沙5月20日電題:中國城軌產業自主化蝶變:從核心技術突破
作者:劉雙雙顏常青
盛夏的5月,在享有“中國電力機車之都”美譽、位於湖南株洲的中國南車株機公司城軌產業基地,數節帶有土耳其文字風格外觀的伊茲米爾市輕軌列車基本成型,不久將下線“開進”世界最高端的歐洲市場。
世界軌道交通裝備技術起源於歐洲,世界高端市場歷來爲歐美跨國公司所壟斷。如今,這一局面正被改變。
“如果沒有實現A型地鐵車輛的自主產業化,那將是另外一番景象,跟國外進行技術合作,那麼你得交出四分之三的利潤,在國內外市場將無法奪取競爭的主動權!”中國南車株機公司副總工程師、城軌產業首席專家楊穎感慨道。
楊穎介紹,A型地鐵車輛就好比汽車中的奔馳與寶馬,是代表地鐵最先進技術的高端產品,也是國務院《加快振興裝備製造業若干意見》中確定的16個關鍵領域實現重大突破的主要項目之一,此前,其核心技術一直爲西方跨國公司所壟斷。
2007年6月,中國南車株機公司拿下了深圳地鐵一號線工程續建項目地鐵車輛,在湖南省的重大專項的支持下,開始了中國城軌產業的首個自主產業化進程。
公司在國內首次自主設計了A型地鐵車輛全焊接鋁合金車體,造出了地鐵車輛的中國“軀體”;
通過項目帶動產業鏈,企業研製出城軌車輛用IGBT牽引變流器、變壓器、牽引電動機等A型地鐵車輛牽引電氣系統關鍵部件,擁有了地鐵車輛的“中國心”、“中國腦”;
車輛的底盤事關地鐵運行的速度與安全,企業成功研製出具有輕量化、低能耗、安全可靠的時速80公里速度級A型地鐵車輛轉向架,構建了中國地鐵車輛新型轉向架的研製平臺,並開發出了時速100、120公里不同速度等級的轉向架系列產品,中國的地鐵有了跑得更快、更安全的“飛毛腿”。
“突破主要核心技術是成功的關鍵。”楊穎說,他們完成的“A型地鐵車輛的研製與產業化”不僅項目本身成果顯著,而且持續推進中國城軌車輛產業在多個領域實現了里程碑式的突破。
2010年底,項目A型地鐵車輛獲國家科技部首批自主創新產品稱號。以該專項爲基礎,公司及其周邊配套產業鏈實現了牽引傳動、網絡控制、列車制動等一系列核心部件的技術升級,構建了時速80、100、120公里不同速度等級,A、B、C不同車型,涵蓋鋁合金、不鏽鋼材料的完整產品平臺。也就是說,地鐵車輛跑多快、做多寬、用什麼材料,自此中國人完全可以量身自行研製。
“因爲我們的城軌車輛產品擁有自主知識產權,企業還擁有世界最高端的國際鐵路行業標準(IRIS標準)認證書,所以海外市場也向我們敞開了大門!”楊穎頗爲自豪地介紹說,2009年10月,中國自主知識產權輕軌列車首次登陸世界最高端的歐洲市場,南車株機公司一舉拿下土耳其伊茲米爾市2號線訂單。隨即,印度新德里地鐵、新加坡地鐵工程維護車、馬來西亞城際動車組等訂單紛至沓來。
迄今,南車株機公司一舉構築了覆蓋國內、國際不同產品、不同市場的城軌車輛產品平臺,成爲推動全球軌道交通發展的中國力量。完
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