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中新社北京5月11日電(記者周音)中國民用航空局局長李家祥11日在北京召開的“2011中國民航發展論壇”上表示,鼓勵中國航空公司聯合重組,以提高國際競爭力。
李家祥介紹,近年來,全球主要航空公司跨國聯合兼併愈演愈烈,三大航空聯盟佔有全球航空客運市場80%以上的份額,全球航空運輸市場競爭格局已演變成爲聯盟與聯盟、大型網絡型航空公司網絡與網絡之間的競爭。特別是通過跨國聯合兼併,歐洲航空運輸市場已形成由德國漢莎、法/荷航、英航三足鼎立的主導格局。在美國,美西北航和達美航、美聯航和大陸航先後宣佈合併。其中,合併後的美聯航擁有包括美國四個最大城市在內的10個樞紐,航線網絡遍佈59個國家、370個目的地,成爲真正意義上的全球性航空公司。
相比而言,中國骨幹航空公司總體規模過小,行業集中度明顯偏低。爲此,李家祥表示,要通過政府引導、市場運作,推動中國航空公司聯合重組,儘快形成2、3傢俱有國際競爭力的大型網絡型航空公司。
他強調,中國航空公司之間要開展形式多樣的合作,有利於形成行業的整體競爭合力。民航局鼓勵大型航空公司和支線航空公司之間,建立股權和非股權聯盟合作關係,形成分工合理、共同發展格局。
同時,進一步優化國際航線配置,民航局支持航空公司通過自願協商整合重疊航線,鼓勵非主運營基地航空公司退出或置換成主運營基地始發的航權或國內主要幹線航權。鼓勵中國航空公司之間在國內外航線上開展包艙、包座及代碼共享等商務合作。
此外,優化中國航空公司總體結構,對提高中國民航業競爭力至關重要。目前,中國共有43家運輸航空公司,其中,全貨運航空公司11家。
李家祥指出,中國航空公司總體規模仍然偏小,更存在市場定位和戰略同質化等問題,這是影響中國航空運輸市場秩序和綜合競爭實力的重要原因之一。其中,在國際航線上,由於沒有一定規模的樞紐網絡,缺乏國內航線網絡效應的支撐,直接影響了中國航空公司的國際競爭力。
李家祥稱,航空運輸業是典型的網絡型產業,航線網絡質量和運行效率,是決定航空公司競爭力的核心要素。而網絡型航空公司和樞紐型機場,對行業資源的集聚、輻射效應巨大,其發展趨勢將影響全行業各企業的戰略發展取向,很大程度上將決定整個國家航空運輸產業鏈的競爭優勢。所謂的樞紐網絡,實質是航空公司優化航線結構的產物,希望中國骨幹航空公司要加快樞紐戰略轉型。(完)
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