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駕駛私人飛機翱翔天空,對於中國人而言還很遙遠,正如在上世紀80年代,人們不曾想到豪華轎車也可以駛入尋常百姓家。
在4月13日至15日舉行的2011年上海國際商務航空展覽會上,灣流、龐巴迪、豪客比奇、波音等全球知名公務機公司紛紛表示,中國市場將成爲其着力開墾的“沃土”。
市場的內涵並不只在於消費,還關乎投資。私人飛機除了眼下的僅僅作爲“富人遊戲”,是否還能成爲資本盛宴?業內人士認爲,國外資金和民營資本已經嗅到商機,投資的關鍵在於投資平臺、融資渠道的建立,以及運營環境的不斷完善。 全球私人飛機市場看好中國豪克比奇的銷售代理亞飛太平洋有限公司銷售總監李赫介紹,僅在2011年上海國際商務航空展覽會上,亞飛太平洋就銷售了豪客比奇的5架公務機,總價值約爲2億元人民幣。
私人飛機與公務機有一定的重疊性,從目前中國公務機市場的發展態勢看,未來私人飛機在中國市場的發展前景可期。
進入中國市場已經有50多年的龐巴迪對中國市場充滿信心。龐巴迪公務飛機亞太及中國銷售部區域副總裁大衛·狄克遜表示:“中國是新興的公務航空市場之一,公務及私人飛機日益被視作穩健的投資工具。我們目睹了中國經濟在短時間內空前的發展速度,併成爲全球經濟的重要力量。同時,我們也覺察到中國的企業家普遍認同公務航空的價值。”
區別於小型飛機,波音和空客以豪華公務機打入中國市場。
波音公務機總裁史蒂夫·泰勒表示,隨着公務機市場從歐美和中東向亞洲轉移,亞洲已經是全球公務機市場增長最強勁的地區之一。隨着經濟的快速發展和財富積累,中國在這一細分市場的發展將領先於亞洲其他地區。
業內人士認爲,相比於豪華公務機,小型私人飛機的市場前景更加誘人。比如,在美國,擁有私人飛機的並不都是富豪,一架小型飛機的價格不高於法拉利跑車,從這個角度上講,小型私人飛機的購買力更強。
史蒂夫·泰勒說,波音的公務機一半是出售給個人的,並且客戶一般就是從購買小型飛機開始。 可否成爲新的投資切入點?業內人士認爲,公務及私人飛機市場的投資主題是明確的,市場前景會比較好,關鍵是要有投資平臺,即商業模式良好、有一定規模的公司,然而,到目前爲止,國內公務機公司中,除了金鹿航空發展較早之外,其他公司都處於起步階段,還沒有比較好的投資主體。
盈科(上海)律師事務所合夥人沈彥煒認爲,對於公務及私人飛機市場,除了好的投資標的,暢通的投資渠道也是市場開拓的重要條件。比如,私募基金也可以成爲私人飛機市場的投資力量,因爲其投資模式相對靈活。因此,國內還需要探索更多的投融資模式,給這一新興市場注入活力。
南京同威投資諮詢有限公司總經理林祥雨認爲,相對於普通的民航運輸,公務及私人飛機市場目前還處於起步階段。理論上講,公務航空的投資回報率高於大衆航空,這是消費升級帶來的收益,正如普通的民航運輸中,商務、公務艙是航空公司盈利的主要來源一樣。
林祥雨說,公務及私人航空市場將是引入民間資本的一個新切入點,與公務及私人航空相關的適航運營、飛機維修、機場配套、飛機總裝、零部件、人員培訓等多個領域都將成爲投資熱點。
據介紹,目前,國外資金和民營資本已經嗅到商機,瞄準航空旅遊、小型飛行器等領域進行投資。由於處於產業鏈的不同環節,相對於整機的投資,零部件、無人飛機等不需要適航認證的領域回報會更快。
此外,隨着公務、私人航空市場的發展,飛行員的需求量將進一步增加,因此,人員培訓也成爲投資者比較看重的方向。 “飛天”與“接地”環境仍需完善除了投資渠道和投資平臺,國內航空管理政策的變動對市場發展也將起到重要作用。
2010年8月,《關於深化我國低空空域管理改革的意見》對深化低空空域管理改革作出部署,第一次對中國低空空域的開放排定了時間表,確定了我國低空空域改革的總體思路。2011年至2015年是低空空域改革的推廣階段,將在北京、廣州、濟南、南京、成都的飛行管制區劃設低空空域,進一步制定法律法規對低空空域進行合理佈局。
中國民航空管局局長助理許超前說:“只要改革到位,以及配套服務政策跟上,中國公務航空將會進入一個迅速增長期。”然而,由於配套服務政策尚不完善,中國公務航空目前仍是蹣跚發展,與歐美等西方發達國家存在較大差距。
上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司董事長汪光弟說,目前公務機市場開發還需要空域進一步開放。同時,公務機的需求與普通航班不同,因此公務機機場的選擇不能只侷限於有航班的機場。此外,除了地面保障之外,飛機維修、託管等業務都要進一步加強。
美國灣流在亞太地區的銷售代表中亞航空租賃有限公司負責人則表示,中國在發展公務及私人航空市場方面,還要在航路優化、飛行審批、地面保障等方面更加貼近公務機和私人飛機的需求。(記者賈遠琨、毛海峯)
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