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中新社北京4月20日電(記者周音)爲了最大限度滿足經濟社會發展需要和國人出行需求,中國鐵道部將於今年7月1日全國鐵路運行圖調整時,實施混合運輸模式。
記者瞭解到,一些旅客反映高鐵開通後,一批縣級城市被“拋棄”,導致部分旅客乘車極爲不便。此外,還存在“一批低收入人羣買不起火車票”等問題。
鐵道部官員表示,當前廣大旅客對鐵路運輸有許多期盼,要求鐵路開行不同等級列車、合理設置車站、給旅客多種票價選擇。
爲此,鐵道部將實施混合運輸模式,即:按照結構合理、速度匹配的原則,合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。
具體按三個模式來安排:一是在時速300公里的高速鐵路上,同時開行時速300公里和時速200~250公里兩種動車組列車。既開直達車,又有區段停車,增設更多的乘車點,提供兩種票價選擇。
二是在時速200~250公里的線路上,同時開行時速200~250公里動車組列車和時速120~160公里的普通客車,執行動車組和普通客車兩種票價。
三是在時速200公里及以下線路上,開行普通客車和貨物列車,既適應山區和中西部地區人們需求,又兼顧貨運,提高貨運能力。
鐵道部專家稱,在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車,有更大的安全冗餘,同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。
鐵道部部長盛光祖表示,設計的高速、快速、普速三種不同速度等級、三種混合運行的列車開行模式,將形成新時期中國鐵路快速客運網,以及與之相配套的運輸組織模式。
據鐵道部透露,爲適應旅客的不同需求,今年6月底將開通運營的京滬高鐵,就將安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車,實行兩種票價,初期每天開行90對左右,包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。
同時,在京滬高鐵通車運營後,既有的京滬線仍然保留135對普速客車,運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。
此外,客運方面,將形成以高速、快速、普速合理匹配、適應旅客不同層次需求的鐵路客運產品。今年鐵道部將積極推廣電話訂票、互聯網售票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票,最大限度方便旅客。
鐵道部還披露,今年6月1日起,中國所有動車組列車將實行購票實名制。6月底,京滬高鐵率先實行網絡售票。隨着鐵路信息服務系統的逐步建成,今年底全國鐵路將全面推開網絡售票。(完)
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