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根據鐵道部消息,設計時速350公里/小時的京滬高鐵6月底開行的時速爲300公里/小時。也就是說,載客運營的“G”字頭動車每小時最快速度爲300公里。
隨着京滬高鐵的降速,目前正在運營中的滬寧城際鐵路(以下簡稱滬寧城際)是否也會跟着降速呢?這一疑問昨天得到了證實。採訪中記者獲悉,滬寧城際時速醞釀降至每小時250公里,有望開跑“C”字頭動車。屆時,南京直達上海最快約86分鐘,票價維持在93-146元之間。 安全性加大 票價有下降空間 時速:從350公里降至250公里經過兩年的建設,2010年7月1日滬寧城際通車運營,最高時速可達每小時350公里。而根據目前實際的情況看,在滬寧城際上開行的動車最高時速則維持在每小時330公里。而且以上速度並不是一味不變的,會根據實際路段進行降速運營。
然而,根據鐵道部消息,設計時速350公里/小時的京滬高鐵6月底開行的時速爲300公里/小時。也就是說,載客運營的“G”字頭動車每小時最快速度爲300公里。而隨着京滬高鐵的降速,目前正在運營中的滬寧城際也跟着降速了,由350公里/小時降至250公里/小時。
除了滬寧城際醞釀降速外,昨天採訪中記者還得知,目前通車運營中的武廣(武漢-廣州)高鐵、鄭西(鄭州-西安)高鐵也均醞釀降速,由目前的350公里/小時降至300公里/小時。但這一想法目前僅處於醞釀中,最終還將等待鐵道部的批覆。 類型:醞釀開行“C”字頭動車速度的下降速,是否還會繼續延用“G”字頭還是改用“D”字頭車次呢?
對於這一點疑惑,採訪中記者得知,滬寧城際由350公里/小時降至250公里/小時後,車次也將跟着變動。但可以肯定的是,不會繼續延用“G”字頭。
至於是否會改用“D”字頭,目前還未最終敲定。但在採訪中記者得到一個消息:滬寧城際醞釀採取開行“C”字頭動車。
但最終會採取“C”字頭還是“D”字頭,還要等待鐵道部最終的敲定。 時間:從73分鐘延長至86分鐘對於廣大市民來說,最爲關注的一大熱點就是:滬寧城際速度的下降是否會影響到南京前往上海的時間。的確如此,滬寧城際由350公里/小時降至250公里/小時後,南京前往上海的時間將有所延長。
採訪中記者得知,目前,南京到上海最快的一站直達動車全程運營時間爲73分鐘。
根據記者目前掌握的情況,滬寧城際降速後,南京到上海最快的一站直達動車時間約86分鐘,比目前運營的時間晚了13分鐘。 票價:將維持在93-146元之間南京到上海的運營時間延長了,那麼車票價格是否也將跟着調整呢?對於這一大熱點問題,採訪中記者得知,的確會有所調整,但最終的定價還未敲定。
目前,南京開往上海的“D”字頭動車,二等座票價爲93元。而南京開往上海的“G”字頭動車,二等座票價爲146元。如果滬寧城際開跑“C”字頭動車,票價將維持在93-146元之間。但最終的定價目前還未敲定。
原先設計時速都有350公里/小時,爲啥又紛紛醞釀起降速呢?其中又有哪些原因呢?對於記者的一連串問題,一位不願具名的業內人士進行了解釋。
首先,雖然京滬高鐵的設計時速均爲350公里/小時,但並不意味其通車運營後的速度就要達到350公里/小時。根據鐵道部的消息,京滬高鐵6月底開行的時速爲300公里/小時。從速度上看,京滬高鐵通車後開行的速度未達到最高,但從另一方面可以看出,其載客運營中的安全性大大增加了。
其次,京滬高鐵開行速度300公里/小時,與設計時速350公里/小時相差不多,全程運營的時間也不會相差很大。對於乘車出行的旅客來說,也沒有太大的影響。
第三,多條高鐵速度的下降使得票價也將有所調整,讓價格有了下浮的空間。特別是,京滬高鐵6月底通車運營後,將有時速300公里/小時和250公里/小時的兩種檔次的動車開行,票價自然也有兩種檔次。(記者李有明)
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