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停車新政一週正規停車場車輛銳減原來能停5萬現在只停2萬4月1日開始的停車新規已實施一週,這是繼車輛限行、搖號限購兩項限制政策之後,北京市的又一項治堵新政。
本輪新政中最引人關注的是,三環以內佔路停車,從過去一般每小時2元增至第一個小時10元、之後每小時15元。記者調查發現,新政後,有關停車利益各方發生了顯著變化,那些正規停車場有車輛銳減,收入降低之虞,因此也越來越不願意辦理包月停車業務;而黑停車場的日子越來越滋潤,正趁機提高車費,準備大撈一筆。
變化:停車從5萬降到2萬
結果:衚衕停車更加嚴重
來自北京市公聯安達停車管理公司的不完全統計顯示,停車新政後,該公司大部分停車場的停車數量在減少。新政前,該公司一天的停車數量是5萬輛,而新政實施後正好趕上了清明節小長假,停車數量銳減爲不到兩萬輛,儘管由於新政實施只有一週,還有小長假以及車主不適應新政等原因,這個數字不能全面準確地反映全市的狀況,但是停車數量銳減也是不爭的事實。
負責某醫院停車場的一業內人士告訴記者,他所負責的停車場每天的停車數量下降了15%以上;而東四環某橋下停車場下降的數額更加明顯,超過了40%,因爲價格從兩元檔直接漲到了10元檔,該停車場負責人透露,他們現在已經不再辦理包月停車了,而改爲一次性繳費的優惠。
那從停車場流失的車輛停到哪裏去了?
除了棄車一族,記者發現,很多車主選擇了更加偏僻的便宜停車場,或者那些根本不收費的地方來停車。
在通惠河南岸,現代城對面和東郊市場北側的狹窄衚衕裏,幾乎全天都有車輛停放;在貴友市場北側、京倫飯店北側的衚衕和小區裏,一樣是停滿了私家車,而這些地方要麼是沒有人管理,要麼乾脆是違章停車。但是在停車費用飛漲的今天,車主們已顧不了那麼多,只要一天沒有被貼條,他們就會這樣打游擊。
變化:包月每月虧損1216
結果:不願包月租給居民
停車費大幅上漲,不少停車場出現了空位,不少停車管理員開始爲生計發愁。爲何停車場的收益下降?北京公聯安達停車管理公司副總經理李繼剛給記者算了一筆賬——
一個一類地區的路側停車位每天需要上繳的佔道費是35元,一個月如果按照平均30.5天計算就是1068元;
而一個管理員只能管理20個路側的停車位,管理員每月的工資保險等如果按照2500元計算,攤到每個停車位上就是每個月83塊錢的人工成本;
每個車位一年一次的劃線費是30元,攤到每個月是兩塊五;
每個管理員的服裝費是兩年600元,攤到每個月是25元;
另外還有總收入5.5%的營業稅,2%的票據成本費,5%的公司管理費用,這幾項費用需要倒推,如果按照每個月每個車位1500元的收入來計算,那麼上面幾項對應的支出就是:營業稅82.5元,票據成本費30元,管理費75元;
上面所有的成本相加最終的數字是1366元,也就是在北京市的一類地區每個佔道停車位每個月的成本是1366元,平均到每天是46元左右。
李繼剛告訴記者,根據北京市發改委的有關規定,停車場長期包租車位的停車收費標準在此次調整中卻沒有變化。換句話說,一些一類地區佔道停車位每個月的成本是1366元,而對於包月用戶卻只能收取150元,如果這樣執行的話,一個一類地區的佔道停車位就虧損1216元,那將是停車管理單位無法承受的鉅額虧損。
這些包月的車,基本上都是旁邊老舊小區居民的車輛,居民憑着戶口等證件都開了證明。西城區復興商業城門前的停車場就是這樣的狀況,60多個車位都是一類地區佔道停車位,而除了來商場購物的流動停車外,還有一些車位就是附近老舊小區居民的包月車位。而即便是包月的用戶,也不是每輛車都能夠按時繳納停車費,所以會出現收支嚴重不平衡。
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