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4月1日CCTV《經濟半小時》欄目播出節目《廣東高速路收費再追蹤》,曝光廣州華南快速一期平均公裡收費超過名義標准,300米主乾線收費3元被省政協委員稱為全球最貴;兩處公路收費站收費期限達50年,遠超最長不得超過30年的國家規定,省政協委員多次反映無下文。
主持人:大家晚上好,歡迎收看經濟半小時。3月17日,我們節目播出了廣東省廣深高速和華南快速收費不合理的問題。節目中,記者發現廣深高速由於超飽和運行,已經從高速路變成慢速路,而另一方面,投資方僅僅用了16年就完成收入300億元,這個數字將近當初前期投資的兩倍。節目播出之後引起了社會各界的廣泛關注,針對部分收費公路降價或者取消收費的呼聲越來越高。近日我們記者再次趕赴廣東,了解事件最新進展情況。首先我們先來回顧一下事件的來龍去脈。
2010年,廣東格林律師事務所的趙紹華因為在廣深高速公路上找不到加油站遭遇拋錨,隨後把公路運營方告上了法庭。他認為,廣深高速屬於不合格商品,應減免收費。就在訴訟期間,趙紹華發現了這條高速路的另一個問題,廣深高速建成通車一經有16年了,日車流量達到了當初設計流量的3倍,高速路變成了擁堵不堪的慢速路,但是收費標准一直沒變,還是每公裡0.6元。這筆帳算下來是一個驚人的數字。 趙紹華 廣東格林律師事務所律師趙紹華:從他公開的財務報表以及中方公司入股說明書上的信息來看,廣深高速公路利潤是非常驚人的。
資料顯示,廣深高速公路初始投資122.17億元,1997年7月正式通車。從2002年7月1日至2009年12月31日,廣深高速合計實現了242.48億元的路費收入,加上1997年到2002年每年15億元的保守評估計算,廣深高速公路的路費收入已經超過300億元,將近投資的2倍。
就在訴訟期間,趙紹華分別向廣東省交通廳和廣東省物價局提高了申請書,要求對廣深高速公路收費標准進行重新審核定價。實際上,從五六年前開始,廣東當地的人大代表、政協委員多次提出建議,希望廣深高速能夠調整收費標准。 孟浩 廣東省政協常委孟浩:當你的收費服務達不到同比的時候,那他會考慮到服務的價格的一個調整問題。廣深高速公路實際上應該存在這樣的一個問題。
廣州市內的另外一條收費乾道、縱貫廣州市南北的華南快速一期,近年來也備受質疑。
高海生廣東格林律師事務所高級律師省政協委員
高海生:在通車之後不久,大概三四年時間就引起很多的爭議。爭議的原因就是因為它貴、它亂。
華南快速路一期全長15.6公裡, 1999年9月全線開通。全線共設置廣圓、中山、黃埔等六個收費站。按理說,每公裡收費0.6元,全程15.6公裡應收費10元錢。但實際收費根本不是這麼回事,記者隨同高海生委員一同進行了體驗。
高海生:(現場)交十塊錢?
工作人員:對。
高海生:不是纔走一半路嗎,黃埔大道到這裡不纔半路程,也收十塊錢的?
工作人員:對啊。
高海生:誰規定的?
工作人員:謝謝。
高海生首先體驗的華快一期黃埔至土華路段,地圖顯示,這段路只佔華快全路程的一半不到,但收費同樣也是10元錢。事實上,根據高海生的調查。在華快一期路段,有五段區間收費都是10元錢。也就是說,如果駕車從岑村上路,從黃埔下路,然後再進入華快到達土華終點的話,15.6公裡就要交上20元過路費,平均每公裡收費達到1.2元。在華快其中的一段路,平均公裡收費比這還要高得多。
高海生:交多少錢?3塊錢啦,這麼一段路纔幾百米,怎麼這麼貴呢?
工作人員:這個我也不知道,物價局規定的。
高海生:物價局規定的,不是你們公司自己定的嗎?
工作人員:我們沒有這個權利定價權的。
高海生:這太離譜了,幾百米三塊錢。
工作人員:你打電話投訴它。
高海生:好。
這是華快的中山到黃埔路段,裡程表顯示,即使是算上匝道,兩個收費站間距離也只有900米,收費竟是3元錢。
高海生:後來廣州臺的去現場測只有三百米主乾線收三塊錢,所以這個我說它是全球最貴的高速公路,這一點一點不為過。
主持人:在節目中我們注意到,廣深高速和華南快速都是和香港合資,建於上個世紀。現在廣深高速的車流量已經變成設計流量的4倍,根本無法承擔高速公路的功能,而關於改變華南快速收費混亂的呼吁也將近十年。事實上早在五年前,當地物價部門就曾經表示要針對收費亂象的問題進行調查,但後來也不了了之。但是在3月17日我們的節目播出後,廣州發生了一些變化。發表評論: |